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vendredi 29 octobre 2010

L'erreur humaine dans Voyage Air - une réalité froide

L'erreur humaine est l'une des principales causes d'accidents d'aviation. Heureusement, ce n'était pas le cas avec "Le Miracle de l'Hudson", l'atterrissage d'un avion de US Airways sur l'Hudson River à New York. Par la grâce de Dieu et l'habileté d'un pilote expérimenté, tous les passagers et l'équipage n'a été blessé grave. Quand j'ai entendu parler de l'accident, j'ai immédiatement pensé à un autre accident qui a atterri dans une rivière, mais les résultats n'étaient pas aussi bons. Plusieurs facteurs peuvent causer un accident comme une défaillance mécanique, la météo et l'erreur humaine ou, plus communément connu sous le nom erreur de pilotage.

Revenons 27 ans à Janvier 13, 1982. Washington DC a été aux prises avec une tempête de neige tous les jours un ralentissement des opérations à l'aéroport national, maintenant connu comme l'aéroport national Reagan. Les portes ont été bouchés avec des avions retardés, attend avec impatience le temps pour effacer afin qu'ils puissent obtenir dans l'air. L'un des avions a été un 737-200 appartenant à Air Florida. Vol 90, ou Palm 90 qui a été son indicatif d'appel radio, assis à la porte B-12 que la neige continuait de tomber et la visibilité empirait à chaque instant qui passe. Enfin, à environ 2:15, le vol avait été autorisé pour finalement bord.

Soixante-quatre passagers à bord du jet pressé monocouloirs qui se trouvait sur son chemin vers chaudes et ensoleillées, Tampa, en Floride. Aucun des passagers savait que, dans moins de deux heures, leur vie serait changée à jamais. Ironie du sort il ne serait pas seulement à cause de mauvais temps, mais à cause de l'erreur humaine.

Ce crash est un exemple classique d'une chaîne d'événements qui se sont déroulés de causer un accident. Il n'y avait rien de mal à la mécanique avion avant qu'il ne quitte le sol. Une chaîne d'erreurs humaines cependant abouti à faire ce vol à une fin abrupte et tragique. Commençons par l'équipage ou, plus précisément le capitaine et le co-pilote. Dans le poste de pilotage ce jour-là étaient le capitaine Larry Wheaton et le premier officier Roger Petit. Capitaine Wheaton a ordonné un dégivrage de l'avion qui est une procédure standard lorsque vous voyagez dans des conditions hivernales. Le dégivrage est lorsque l'avion est pulvérisé avec un liquide spécial de l'éthylène glycol ou le propylène glycol utilisé pour enlever la neige et la glace des ailes du jet et le fuselage. Tout revêtement de glace ou de neige sur les ailes de réduire la capacité de l'avion pour obtenir et conserver ascenseur quand il essaie de décoller. Le dégivrage est une procédure classique et pratique. Ce qui n'était pas normal mais ce qui s'est passé lorsque l'avion avait été autorisé à repousser de la porte. Un tracteur de remorquage est utilisé car un jet a pas de marche arrière de sorte qu'il a besoin d'aide. Eh bien il y avait tellement de neige que le remorqueur n'a pas pu déplacer le plan. Alors le capitaine, dans ce qu'il croyait être une bonne idée, a décidé d'inverser la poussée pour les moteurs. Ceci est généralement utilisé à l'atterrissage à ralentir l'avion. Lorsqu'elle est appliquée dans ce cas, il a causé plus de tort que de bien parce qu'il a fini par sucer jusqu'à la glace, la neige et autres débris dans les moteurs. La seconde erreur qui a été faite à ce moment ni pilote a allumé la fonction moteur anti-glace. Il existe des sondes à l'intérieur des moteurs de poussée qui mesure la quantité ou la puissance du moteur est la production. Si ces sondes sont gelés, ils donneront une lecture inexacte, qui est ce qu'ils ont fait.

Palm 90 a finalement quitté la porte et a été au nombre de onze à peu près en ligne pour le décollage. La neige tombait toujours fortement quand il a reçu son autorisation de décollage. À 3:59 pm, le capitaine Wheaton poussé les manettes des gaz vers l'avant et le 737 lentement lourdement sur la piste. Le co-pilote a remarqué les instruments du moteur n'a pas regarder à droite et dit au capitaine, mais le capitaine n'a pas d'interrompre le décollage. L'EPR ou de pression moteur lectures Ratio qui racontent l'équipage de conduite combien la poussée du moteur est la production ont été relevés montrant incompatibles. Il a été déterminé lors de l'enquête parce que la fourmi moteur de la glace n'a pas été activée, les sondes moteur gelé. Ils ont fait descendre le terrain, mais n'a pas obtenu suffisamment de portance et la vitesse de l'air de continuer à voler. Avec la neige sur les ailes et le fait que ils ont décollé avec environ 80% de la puissance, ils n'avaient aucune chance. Il s'est écrasé dans la rivière Potomac après avoir heurté un pont et tué 74 personnes à bord. Cinq survivants retrouvés accrochés à l'épave dans l'eau en attendant les secours.

Un hélicoptère de sauvetage du Service des parcs a montré et pincées trois passagers et un membre d'équipage de la glace Potomac. Un autre survivant gardé en passant la corde de sauvetage pour les autres survivants. Lorsque les sauveteurs sont retournés pour le faire, l'épave avait entraîné vers le fond de la rivière et il n'a pas été sauvé. Malheureusement, deux autres incidents liés à l'hiver s'est produit à environ sept ans plus tard devant le peuple dans le gouvernement a commencé à s'intéresser et adopté certaines règles afin de mieux réglementer l'industrie. Ceci est connu par certains dans l'industrie comme Tombstone technologie où les organismes gouvernementaux ont besoin d'un nombre important corpus avant de décider d'une règle doit être modifiée. L'erreur humaine qui va se passer et il en sera accidents. Cependant avec la nouvelle technologie en cours d'élaboration et de la participation d'avion dans des programmes comme CRM ou de gestion des ressources du poste de pilotage, le taux d'accidents peuvent être réduits.

cet article est traduisé en francais
l'origine de cet article (en anglai): http://ezinearticles.com/?Human-Error-in-Air-Travel---A-Cold-Reality&id=1958335

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