Yanmar 2GM20

Je veux quelque chose Introduct de fixation au mur filtre à eau. Montage mural Filtre à eau Point d'origine: la Chine Non modèle: NW-2 Nom de marque: Conditions mousseux de paiement: L / C à vue ordre minimum: 100sets Caractéristiques: 1) Filtre à eau montage mural 2) avec le robinet vanne de spin angle, le tuyau , et un support 3) cartouches filtre approprié: PP + CTO, CTO + UF, CTO + UF intérieur de l'emballage: 1pc/box Dimensions: 16 x 39 x 27cm Emballage externe: Dimensions de carton 4pcs/carton: 56 x 32 x 43cm

Un moteur Yanmar 2GM20 diesel marin, installé dans un voilier. Le volant est le centre du vilebrequin, la partie inférieure gauche la pompe à eau de mer, le coin supérieur droit un des alternateur.
Le 2GM20 Yanmar est un in-bord diesel marin construit par la société japonaise Yanmar Co. Ltd. Il est utilisé dans une large gamme de voiliers et bateaux à moteur.
Caractéristiques
Il s'agit d'un quatre temps, vertical, refroidi par eau du moteur diesel. Il est construit autour de deux cylindres (d'où le "2" dans 2GM20) de 75mm de long et 72mm de course, en ajoutant jusqu'à 0.635 litres en déplacement: chaque bouteille est à peu près la taille et le volume d'une boîte de 300 ml de boissons gazeuses. Le système de compression utilise une propriété chambre de turbulence de type pré-combustion.
La puissance nominale de sortie continue au niveau du vilebrequin est de 11,8 kW, et 3400 tours par minute (tr / min). La puissance de sortie maximum est de 13,4 kW vilebrequin, et 3600 tr / min.
Le moteur fournit environ 20 horsepowers (d'où le "20" dans 2GM20), pour un poids d'environ 114 kg.
Le moteur est équipé d'un moteur de démarrage (12 V CC, 1 kW) et un alternateur pour fournir de l'électricité et recharger les batteries à bord (12V, 55A).
Le moteur est généralement activé par une clé et un interrupteur de démarrage du moteur. En tournant la clé et en appuyant sur l'interrupteur de démarrage du moteur, l'alarme de refroidissement de l'eau chaude et l'alarme de pression d'huile sonnera pendant environ une seconde avant que le moteur commence à courir. La sortie de l'eau de refroidissement des gaz d'échappement dans la mer (généralement à l'arrière du bateau) doit être vérifiée à ce moment-là. Après quelques minutes, l'alarme de l'eau chaude de refroidissement sera de nouveau son si l'eau de refroidissement ne soit pas dans le moteur (comme lorsque le robinet d'eau de mer est restée fermée plus probable au cas ou si quelque chose est boucher les tubes d'eau de mer).
Pompe à eau

pompe à eau de mer Yanmar 2GM20. eau de mer de refroidissement prendre du tube sur la gauche.
La série 2GM20 utilise soit un système de refroidissement d'eau de mer, eau douce ou d'un système de refroidissement (spécifié par la lettre F). L'eau de mer est pompée dans le moteur par une pompe à eau de mer (type turbine). Dans les moteurs équipés d'un système de refroidissement d'eau de mer, eau de mer est utilisée pour refroidir les éléments internes du moteur directement. Les moteurs équipés d'un système de refroidissement d'eau douce ont un échangeur de chaleur supplémentaire, où le transfert de chaleur se produit entre l'eau de mer et d'eau douce internes.
La roue de l'eau de mer peuvent souffrir de l'usure, surtout quand la marche à vide pendant une certaine période de temps, auquel cas il doit être remplacé pour éviter les pertes dans le flux de refroidissement d'eau de mer, une source potentielle de surchauffe du moteur.
La pompe à eau de mer est mis en rotation par une courroie reliée à court sur le vilebrequin.
Filtre à carburant

filtre à carburant Yanmar 2GM20.
Un filtre à carburant en ligne est facilement accessible depuis la partie avant du moteur. Le filtre permet de retenir les particules de poussière et de séparer l'eau du diesel (comme l'eau est plus lourd que le diesel, il sera déposé au fond du filtre), juste avant le gazole entre la pompe à carburant très sensible à haute pression. L'eau au coeur de carburant diesel ne puisse conduire à la corrosion des éléments internes du moteur, ainsi que des problèmes de lubrification. Le filtre est constitué d'un treillis métallique.
Lorsque le moteur doit être saigné parce que l'air a pénétré dans les tuyaux (en général après avoir manqué de diesel), il sera généralement nécessaire de purger le filtre à gazole: la partie supérieure d'air est dévissé de manière à laisser échapper l'excès d'air, tandis que le carburant diesel est pompée dans le filtre à carburant avec la pompe à carburant manuelle (juste derrière la jauge jaune). L'évent peut être vissé quand le carburant diesel commence à jaillir hors de lui.
Un filtre à carburant principal est habituellement installé en amont du moteur, de manière à filtrer les grosses particules, et de filtrer une grande quantité d'eau qui pourraient être présents dans le combustible.
Chaque fois qu'un filtre est démonté ou changé, il sera nécessaire de saigner de façon à éliminer l'excès d'air, en ouvrant à nouveau le vent en haut de manière à laisser chasser tout l'air diesel (diesel remplit le filtre, soit par gravité, habituellement le cas pour le filtre primaire ou avec l'aide de l'ascenseur la pompe à carburant, généralement le cas pour le moteur du filtre à carburant-) et commence à jaillir diesel. L'évent doit être vissé.
De nouveaux modèles
Le 2GM20 et 3GM30 (trois cylindres) série ont été remplacées dans le catalogue Yanmar par de nouveaux moteurs légers et modernisé, le 2YM15, 3YM20 et 3YM30. Ces nouveaux moteurs disposent également d'une maintenance simplifiée de la pompe à eau de mer et d'autres points de services, car ils se trouvent maintenant sur la partie avant du moteur. Ces nouveaux moteurs aussi répondre aux nouvelles normes d'émission de niveau II a introduit dans l'UE et les États-Unis en 2006.
Parties