Applications Textiles dans l'industrie automobile

Avec l'élévation du niveau de la production automobile et de ses correspondants à travers le monde stocks fondée sur l'industrialisation rapide en Asie, en Afrique et en Amérique latine ainsi que la demande croissante en Europe de l'Est, la proportion de textiles dans une automobile est à la hausse en réponse à un confort plus rigoureux et de la sécurité besoins dans les pays industrialisés comme les USA, le Japon et l'Europe occidentale.

Automobile textiles, qui sont non textiles d'habillement, sont largement utilisés dans les véhicules comme les voitures, trains, bus, avions et véhicules marins. Ainsi, le textile automobile, on entend tous les types de composants textiles par exemple, fibres, filaments, filés et les tissus utilisés dans les automobiles.

Près des deux tiers des textiles automobiles sont pour les garnitures intérieures, à savoir la couverture de siège, tapis et revêtements de toit et la porte. Le reste est utilisé pour renforcer les pneus, tuyaux, ceintures de sécurité, les sacs gonflables, etc

Il est prévu que près de 45 mètres carrés de matières textiles sont utilisées dans une voiture pour l'intérieur (salon, manchettes, panneau latéral, tapis et du tronc) trim. Selon un sondage, le pourcentage de textile dans une automobile montants à 2 pour cent du poids total d'une voiture. En dehors de cela, les composants textiles visible, éliminant les composants cachés, tels que des pneus et des composites, les tuyaux et les filtres; montant à 10-11 kg par véhicule en termes absolus. textiles industriels sont largement utilisés dans les véhicules et les systèmes y compris les voitures, bus, trains, des aéronefs et véhicules marins. Dans l'industrie textile automobile, quatre types de tissus sont utilisés, à savoir:

. tissus pour coussins gonflables

. Tissu utilisé comme base pour la réduction du poids des parties du corps

. Nappes tramées pour pneumatiques

. Sellerie automobile et d'autres tissus utilisés à l'intérieur du véhicule

Les ceintures de sécurité airbag et utilisés comme mesures de sécurité sont l'un des derniers types de textiles dans les automobiles et ont un marché potentiel pour les textiles techniques qui a une portée considérable pour la croissance et le développement. En raison de la législation gouvernementale et l'intérêt des consommateurs, les demandes ont été très fructueuses au cours des dix à quinze dernières années.

Dans la dernière décennie, les airbags ou de restrictions gonflables ont reçu signification de noter comme une garantie pour le conducteur et les passagers en cas d'accident. Initialement, les sacs ont été faites pour collision frontale, mais maintenant, il ya beaucoup d'autres dispositifs de sécurité tels que les sacs de choc latéral, d'appui-genoux, latéraux en rideau, etc, disponibles pour la sécurité dans tout type d'accident. Parce que les collisions frontales sont une des principales raisons des décès accidentels, les airbags sont présentées comme un produit standard dans les véhicules par la législation, qui a donné l'augmentation rapide des affaires airbags dans la dernière décennie. NHTSA et HHS rapport que les systèmes airbag ont joué un rôle important pour sauver des milliers de vies depuis 1985. Dans la seule année 2002, grâce au système de coussin gonflable de 20 pour cent de réduction du nombre de décès résultant de collisions mortelles a été observée.

En 1999, il y avait 55 millions de véhicules avec 81 millions airbags. En 2004, le nombre d'unités airbag frontal a été près de 100 millions et le nombre de coussins gonflables latéraux près de 65 millions de dollars. Dans la même année, près de 23 pour cent des nouveaux véhicules en Amérique du Nord avait coussins gonflables latéraux pour la protection de la poitrine et 17 pour cent avaient des airbags latéraux pour protéger la tête. En 2005, cette proportion a augmenté à 180 millions de sacs gonflables et 65 millions de véhicules.

demande d'application de tissus a augmenté à 325 millions de mètres carrés en 2005, et 83 tonnes de fibres, principalement en nylon a été utilisé.

Le marché de l'airbag du monde devrait augmenter de 66 millions d'unités en 1996 à plus de 200 millions d'unités en 2006, un taux de croissance annuel composé de 12 pour cent. Au cours de cette décennie, l'Europe mettra en 60 millions d'unités, en Asie-Pacifique et 30 millions d'unités en Amérique du Nord 24 millions d'unités.

Alors que l'Amérique du Nord et les marchés d'Europe occidentale sont de plus en plus, un développement considérable est également observée sur le marché international. Comme de nouvelles applications sont en développement pour les airbags, y compris sacs de siège arrière, ceintures de sécurité gonflables et un système de coussins gonflables à l'extérieur pour les piétons, de nouveaux tissus et les combinaisons sont appliquées. Les sacs et passager avant ont des exigences différentes en raison de la distance de l'occupant, mais ils ont tous deux accroissement rapide et la déflation dans un laps de temps très court.

sacs de roulement doit rester gonflé pendant cinq secondes. En plus de nouveaux usages, les tendances prévues comprennent tissu plus léger pour une utilisation avec les nouveaux "gonflage à froid», mélangées à des matières comme le tissu et le cinéma, les polymères nouveau revêtement (silicone domine aujourd'hui avoir remplacé néoprène).

La croissance des dispositifs de sécurité à l'intérieur de voiture

L'augmentation de l'électronique et les dispositifs de sécurité nécessitent plus d'espace à l'intérieur avec des concepts nouveaux de l'arrangement.

Marché mondial des fils airbag PA

La fibre fabricant Accordis Industrial Fibres BV, Arnhem / Pays-Bas a indiqué que le marché mondial de l'airbag PA a 84.000 tonnes en 2005.

Airbags

Airbags ont d'abord été introduit dans la fin des années 1960, mais ce n'est que dans les années 1990 que l'utilisation accrue étonnamment et il est appelé à croître encore. Ceci valide la recherche et le développement toujours en cours sur la conception, le déploiement et le matériel tissu de base.

Les perspectives pour l'industrie textile et de confection tente ¬ industrie sont énormes dans le domaine de la production airbag. Cela est dû à son grand besoin en raison notamment de la législation, qui est déjà imposée par de nombreux pays.

Autour de 1,42 METER2 de tissu est nécessaire pour produire airbags côté conducteur ¬ sur des camions légers. Cette estimation donne l'idée que le marché de l'airbag est d'une grande importance pour l'utilisation des textiles techniques. Les coussins gonflables sont normalement effectués par des tissus enrobés ou non de PA 6.6 fils avec une perméabilité moindre air.

Un coussin en tissu est inclus comme une partie de la matière textile pour un airbag, qui est plié dans le centre du volant (pour le conducteur) ou dans la boîte à gants (pour le passager avant). Généralement, le sac est tissé par nylon 6, 6 fils de filaments, qui sont en demande dans des quantités énormes en raison de leur haute résistance-à-poids, l'allongement favorable, propriétés thermiques adéquates et le coût de production relativement faible. D'autres propriétés nécessaires sont élevés résistance à la déchirure, haute dérapage anti-couture, perméabilité à l'air contrôlé et être capable d'être plié dans des espaces confinés depuis plus de dix ans sans détérioration.

Fonction

Un jeux de dispositif de déclenchement d'arrêt des produits chimiques explosifs lorsqu'il détecte un accident ci-dessus 35 kilomètres par heure est sur le point de se produire. Ces produits chimiques retenir et à atténuer les occupants de voitures de collision avec des objets plus difficile. Le tissu à partir de laquelle le sac est fait doit être compétent pour résister à la force des produits chimiques propulseur. Plus plus, les gaz chauds ne doivent pas pénétrer dans le tissu et brûler la peau de l'occupante de la voiture.

Pour airbags pour remplir leur fonction de protection, chaque fonction dans le système doit fonctionner avec la fiabilité et la prévisibilité. Dans l'initiation airbag frontal, l'assise commence à se déployer dans les 20 ms après la collision et est entièrement mis en place en 50 ms. Dans ce laps de temps, le sac a se propager à travers le couvercle en plastique, gonflé et remplir l'espace entre le tableau de bord et occupant.

applications des matériaux

Les coussins gonflables sont généralement fabriqués à partir de nylon multifilament haute ténacité 6, 6 dans la finesse de la qualité de fils à partir de 210, 420 à 840 deniers, bien que certains de polyester et même certains nylon 6 est utilisée. Que le nylon 6 est plus douce, elle est utilisée pour diminuer abrasion de la peau. Airbag tissu n'est pas teint, mais elle doit être lavée pour éliminer les substances impures, ce qui pourrait encourager les moisissures ou d'autres problèmes. Les coussins gonflables sont créés dans une taille compacte, simple tissus.

La quantité de tissu nécessaire pour faire un airbag dépend de son emplacement dans la voiture et le marché qu'elle dessert. Les tissus utilisés pour produire un airbag conducteur et un passager sont calmes différents. airbags latéraux plupart des conducteurs sont recouverts à l'aide de fils de deniers bas qui donnent une forte et les tissus légers. Le tissage plus lâche a été permise par la forte nylon 6, 6 fils qui créent des tissus avec un poids plus léger, moins de rigidité et une meilleure packagabiIity.

Le tissu qui est utilisé pour produire des airbags passager est généralement non couché. Ces sortes de sacs de passagers sont plus grands et ils créent donc basses pressions de gaz, ont des temps d'inflation à long, et possèdent de gaz qui est plus frais. Les fils constitutifs sont des deniers relativement lourd. Normalement, les tissus airbag sont faites par les machines à tisser à lances ou à jet d'air métiers à ratière électronique.

tissus Airbag variétés

Les premiers airbags sont en néoprène et nylon tissé 6, 6, mais plus tard, plus léger et plus mince de silicone versions revêtu suivi. Ensuite, si, tissus non couché ont vu le jour. La majorité de ces tissus sont recouverts d'un matériau élastomère tel que du néoprène ou silicone. La popularité durable de matériaux enrobés pour les airbags a été vue en raison de sa capacité à fonctionner comme un bouclier thermique et la facilité relative que les ingénieurs de conception peuvent s'attendre à plus de performance dans leur utilisation.

Bien que, il ya des problèmes intrinsèques avec les sacs gonflables enduit, qui couvrent leur grande épaisseur, incapacité à se replier dans les petits espaces et de l'inclinaison de la carie au fil du temps. RICS couché ¬ fab sont simples à découper et à coudre et la porosité de l'air peut être bien gérée.

Les inconvénients liés à airbags couché et leur remplacement ultérieur avec des matériaux non couché a justifié l'évolution significative de deux secteurs de l'industrie. Les coussins gonflables peuvent être non couchés recyclés d'une manière simple. Le premier développement est venu chez les producteurs fils et de tissus, qui ont mis au point en même temps la performance des tissus. Leur perméabilité aux gaz est tombée sous contrôle spécifiques, car la manière d'un tissu non couché de gaz des décharges et établit la capacité d'un airbag pour résister aux chocs. Le second a acquis auprès des producteurs de gonflage, qui ont commencé à remplacer les gonfleurs d'origine, l'air de libération qui, avec des appareils qui émettent de l'air comme l'argon et l'hélium. Ceci est fort utile, car ces gaz sont aussi efficaces à basse température et rejeter moins de particules chaudes.

procédure de finition de tissus airbag

Après le tissage, le tissu airbag est à récurer pour réduire la taille. Pour obtenir perméabilité à l'air précise, le tissu airbag peut être calandré. En dehors d'influencer la perméabilité à l'air par le tissage et la finition, le contrôle de la perméabilité exacts peuvent être obtenus par enduction. Lorsque l'airbag a été terminé, il est cousu ensemble, la meilleure pratique consiste en l'utilisant avec un laser.

Les coussins gonflables sont cousus avec du nylon 6, 6, polyester, aramide Kevlar et, les modèles de couture et de la densité étant choisi pour maximiser la performance. Quand un sac est cousu il est replié dans son étui. Emballage devrait permettre d'attaches relié à la poche pour gérer le fonctionnement. Enfin, un couvercle peut être mis en place sur le sac pour le protéger de l'abrasion.

Airbag tailles

Les coussins gonflables sont disponibles en différentes tailles et configurations selon le type de voiture et de direction. En outre, airbag côté conducteur est plus petit que les passagers avant vers le haut par une capacité d'environ 65 litres.

Fournisseurs

Dans les systèmes airbag, il ya principalement cinq fournisseurs de module de coussin gonflable lui-même, soit 32 pour cent de la valeur du système airbag. L'unité d'airbag touche de commande a quatre fournisseurs représentant 24 pour cent de la valeur, et sa ceinture de sécurité du système a deux fournisseurs avec une contribution de 31 pour cent. Pourtant, la partie restante avec seulement 13 pour cent de la valeur du système airbag a plus de 40 fournisseurs.

Deux ans en arrière INVISTA, auparavant DuPont Interiors & Textiles, a élargi le nylon 6, 6 la capacité de production de fibres, totalisant 7,5 kilotonnes (Kt) dans deux établissements, l'un à Qing Dao, la Chine, et la seconde à Gloucester, Royaume-Uni.

Une large gamme de polyamide 6.6 hautement spécialisés fils airbag, Enka nylon, sont faites par Polymide haute performance à sa Obernburg (Allemagne) et Scottsboro (Alabama / USA) les plantes.

Zapata Corporation en Décembre 2005, a annoncé avoir finalisé la vente de la totalité de ses 4.162.394 parts de Safety Components International, Inc aux investisseurs de private equity Wilbur L. Ross, Jr. pour près de $ 51,200,000. jeu de Zapata est depuis près de 77,3 pour cent de la Sécurité Components stock total ordinaires en circulation. Safety Components est un producteur indépendant de coussins d'air et les tissus de l'entreprise sont largement utilisés pour les sacs de sécurité pour véhicules automobiles de l'air et des applications de niche industrielle et commerciale. Composants de sécurité dont le siège est à Greenville, en Caroline du Sud, possède des usines situées en Amérique du Nord, Europe, Chine et Afrique du Sud.

Takata est un fabricant de ceintures de sécurité automobile. Takata a commencé des recherches sur les technologies de ceinture de sécurité en 1952. Après huit années de recherche et développement Takata est devenue la société de sécurité premiers à offrir des ceintures de sécurité comme équipement standard pour le marché japonais en 1960. Dans le début des années 1970, Takata a travaillé avec la NHTSA pour répondre aux nouvelles exigences élevées en matière de vitesse d'essai de collision et a fourni la première énergie d'absorption du système de ceinture de sécurité à passer un test de 30 mph crash. Irvin Automotive est une autre société au sein de la Société Takata. Irvin fait accoudoirs, des marchandises couvre, moulé consoles, housses de siège et visières.

Narricot Industries, LP, situé à Southampton, en Pennsylvanie, est un producteur de tissus étroits en Amérique du Nord. Avec une présence industrielle dans Boykins et South Hill, en Virginie, Narricot est le fournisseur numéro un de la ceinture de sécurité sangle à l'industrie automobile nord-américaine.

Autoliv est un fabricant de coussins gonflables, ceintures de sécurité et autres dispositifs de sécurité automobile. Autoliv a près de 80 en tout ou partie des installations de fabrication dans 30 pays appartenant à des véhicules de production. Autoliv et de ses coentreprises et les titulaires font plus de 80 millions de systèmes de la ceinture de sécurité chaque année.

Toray Industries, Inc, qui fait de nylon 6, 6 fibres et textiles pour utilisation dans des sacs d'air automobile, prévoit de commencer tissu de base de fabrication de coussins gonflables à sa filiale textile tchèque en Janvier 2006. La société prévoit d'investir dans les équipements nécessaires à sa filiale Toray Textiles Europe centrale. La sortie de production est estimée à 600.000 mètres en 2006 et 4 millions de mètres en 2010. À l'heure actuelle, Toray rend le tissu au Japon, la Thaïlande et la Chine principalement pour airbags utilisés dans les voitures japonaises.

Les tests de performance et des normes

De nombreux tests individuels effectués avec airbag fils et de tissus est dit nombre de plus de 50. L'ASTM, la SAE et de l'automobile des occupants Res traint ¬ Conseil (AORC) ont établi des normes différentes qui expriment des essais appropriés pour les airbags.

Les ceintures de sécurité

La ceinture de sécurité est un dispositif d'absorption d'énergie qui est conçu pour tenir la charge imposée sur le corps de la victime lors d'une collision à des limites de survivre. Fondamentalement, il est conçu pour offrir non récupérables extension de diminuer les forces de décélération que le corps est partout dans un accident. Non extension recouvrable est importante pour empêcher les occupants d'être retenus dans leurs sièges et les entorses cervicales soutenir tout de suite après une collision. Pour éviter plus de sangle de payer, après un accident, la ceinture automatique est un dispositif de verrouillage connu sous le nom enrouleur. Une ceinture de sécurité efficace ne permet à son porteur de faire avancer un maximum d'environ 30 cm pour éviter le contact avec un élément fixe de la voiture.

On croit que les ceintures de sécurité ont été inventés en même temps en Amérique ainsi que la Suède. La seule différence était que la ceinture de l'Amérique a été une courroie d'encercler la taille et la ceinture de la Suède était une bande diagonale fait pour défendre la partie supérieure du corps. Maintenant, un mélange des deux modèles est un arrangement le plus répandu et est appelée la ceinture à 3 points, qui est fixé par deux raccords sur le sol et un tiers sur le flanc ou un pilier. conducteurs Racing porter d'autres modèles, en particulier deux bretelles et une ceinture abdominale. Les premières ceintures de sécurité automobile a été mis en place et ont été réglables afin qu'ils puissent convenir au porteur manuellement. La ceinture automatique remplacé ce modèle en fournissant de l'utilisateur plus d'espace pour bouger.

Les ceintures de sécurité sont disponibles en plusieurs couches et sont tissés dans la rubanerie dans la fabrication de sergé ou satin de fils de polyester haute ténacité, généralement de 320 bouts de 1100 dtex ou 260 fin de 1670 dtex fils. Ces structures permettent d'emballage le plus élevé de fils dans une région donnée pour la plus haute résistance et la tendance est d'utiliser les plus gros fils de résistance à l'abrasion. Pour plus de facilité dont ils ont besoin pour être plus doux et plus souple sur toute la longueur, mais la rigidité est nécessaire sur la largeur pour faciliter les glisser facilement entre les boucles et rentrer en douceur dans des logements. Bords nécessitent d'être résistant aux éraflures, mais pas désagréablement rigides et le tissu doit être résistant aux micro-organismes. Nylon a été utilisé dans certaines ceintures de sécurité au début, mais en raison de sa plus grande résistance à la dégradation UV; polyester est maintenant largement utilisée à travers le monde.

Des normes de performance

Normalement, les normes de performance exigent une ceinture de sécurité pour empêcher un passager pesant 90 kg impliqué dans une collision à 50 kilomètres par heure (environ 30 km / h) dans un objet fixe. Straight tirez résistance à la traction doit être au moins 30 mm KN/50. Les autres tests comprennent un vieillissement accéléré et dans le formulaire mis en place, la résistance à la fixation, et libérant 10.000 fois. La ceinture de sécurité doit être de longue durée sans aucune détérioration significative. Dans beaucoup de voitures, après s'être assuré de l'inclusion de l'airbag, des efforts ont été faits pour relier le fonctionnement des deux dispositifs (ceinture de sécurité et airbag).

Conclusion

Nul doute que les airbags aider à sauver des vies, mais parfois ils peuvent aussi être une source de blessures graves. La recherche d'un airbag bel uniforme, qui peuvent percevoir la taille du passager ou si le siège est vide et de réagir de cette manière, est en cours. Une telle «intelligents» seront équipés de capteurs airbag pour juger le poids, la taille et l'emplacement des passagers d'une voiture et donc de déployer de façon plus appropriée.

En outre, constituée dispositifs de sécurité associés avec la ceinture de sécurité ainsi que des autres dispositifs de sécurité, en particulier pour les passagers des enfants, sont en cours d'élaboration. La tendance vers les tissus non couché devrait se poursuivre et est donc la tendance vers une plus grande amélioration airbags par voiture et sacs fuII-size. Il est également un défi technique de produire le sac en utilisant des techniques plus rationnelles et les spécifications connexes faites par l'industrie automobile.

cet article est traduisé en francais
l'origine de cet article (en anglai): http://ezinearticles.com/?Textiles-Applications-in-Automotive-Industry&id=368487