Aperçu de l'industrie indienne de pneu

Le Rs.20, 000 crore indiennes Tyr Industrie, est très intensive des matières premières et surtout un pli de la Croix (ou biais) de l'industrie de fabrication de pneus. Elle produit toutes les catégories de pneus, à l'exception de neige Pneus et Aero Tyr pour lesquelles il n'existe pas de demande au pays. l'industrie du pneu indienne est fortement concentrée dans lequel 10 grands fabricants représentent plus de 95% de la production tonnage total de 11,35 MT lakh En moyenne, 55% de la production est pour le marché de remplacement, suivie par 29,8% vendus aux OEM directement et le reste est exporté.

Au fil des ans, les fabricants de pneus ont développé un vaste réseau de commercialisation en utilisant les concessionnaires et les dépôts et à ce titre tous les types de pneus sont maintenant facilement disponibles même dans les endroits les plus reculés du pays. Sans doute, les majors de l'auto internationaux en Inde maintenant déployer leurs véhicules à l'aide indienne pneus fabriqués.

Ralentissement dans l'industrie automobile et économique mondiale en général négativement l'industrie du pneumatique indienne en 2009. La croissance du tonnage de l'industrie n'était que de 2,19% au cours des neuf premiers mois de l'exercice 09, contre 7,38% la croissance a connu durant la même période l'an dernier. côté de la demande a également été durement touchées comme presque tous les constructeurs automobiles ont été contraints d'adapter leur production l'an dernier. Un grand soulagement pour les fabricants de pneus ont été fournis par le gouvernement en réduisant les droits d'accises sur les pneus de 14% à 10% en Décembre 2008, et encore à 8% en Février 2009.

L'augmentation de coût des matières premières: les matériaux Ram se composent principalement de caoutchouc naturel, brut et des matériaux d'acier selon qui ont historiquement connu une volatilité des prix, surtout au cours des derniers mois, lorsque le prix du caoutchouc naturel intérieur a augmenté de près de 40%. Compte tenu du fait que les matières premières représentent environ 70% du coût de production, conjuguée à l'incapacité des fabricants de répercuter la hausse du coût de leurs clients en raison d'une vive concurrence, hausse des prix de ces matériaux ont un impact énorme sur la rentabilité.

L'augmentation de radialisation: Contrairement aux pays développés, radialisation n'a pas encore atteint sa position dominante en Inde. En particulier, les camions, autobus et véhicules utilitaires légers segments continuent à être largement une croix nappe base. Malgré offrant kilométrage plus élevé, une faible consommation de carburant et améliorer la sécurité, les pneus radiaux n'ont pas encore pris sur principalement en raison de mauvaises conditions routières et coût initial élevé qui est d'environ 25% plus élevé que les pneus diagonaux. En outre, les deux importantes matières premières nécessaires pour la production de pneus radiaux (Steel Cord Tyr Tyr et de polyester cordon) ne sont pas fabriqués au pays. Vers radialisation sera vital si les producteurs de pneus veulent protéger leur part dans les marchés internationaux. En 2008, radialisation un pour cent de la production totale de pneumatiques pour voitures particulières, véhicules utilitaires légers et véhicules lourds était de 95%, 12% et 3% respectivement.

Off the Road Pneus: L'année dernière a vu les plus grands fabricants, y compris Pneus CEAT et JK accroître leur capacité d'OTR (Off the Road) de production de pneus. pneus OTR sont personnalisés pneus et fournir une marge relativement plus élevé. L'augmentation de la proportion de OTR dans la gamme de produits est considérée comme une mesure visant à améliorer la rentabilité.

Une augmentation du dumping: Outre les fluctuations des prix des matières et le manque de radialisation, l'industrie souffre aussi de la concurrence intense des pneus à faible prix en provenance de Chine et autres pays du Sud-Est asiatique. En dépit d'être de meilleure qualité, les Indiens pneus fabriqués sol meuble quand il s'agit de prix. En outre, le ralentissement de la demande automobile en provenance des pays développés a fait de l'Inde un marché lucratif pour les pneus bon marché, ce qui entraîne une augmentation du dumping de pneus bon marché en provenance de Chine.

Rechapage: Un autre sujet de préoccupation pour les fabricants de pneumatiques est le rechapage croissante, où la sculpture est usée du vieux pneu est remplacée par une nouvelle bande de roulement. Rechapage coûts d'environ 20% d'un pneu neuf et est donc gagnent en popularité, surtout dans la partie sud du pays. Elgi Pneus et la bande de roulement Ltd sont les deux principales entreprises de rechapage en Inde. Importance des rechapeurs peuvent être mesuré par le fait qu'environ 85% de la demande de pneus est pour le remplacement.

Non résolues impôt Question: La question de la structure fiscale inversé, dans lequel le droit à l'importation sur le caoutchouc naturel est de 20% des droits d'importation sur les pneus, mais fini est aussi faible que 10% reste encore sans réponse. questions d'inefficacité opérationnelle et de la fiscalité ont été cabosser la compétitivité des pneus sur les Indiens.

Global Expansion: Plusieurs fabricants sont désormais en mouvement mondial et mettent en place des bases de production à l'étranger. Après l'acquisition de Dunlop il ya trois ans, Apollo Tyres a récemment acquis Vredetein Banden en Europe. JK Tyres acquis Tornel, une entreprise mexicaine l'an dernier de pénétrer dans le marché des pneus américains.

Malgré ces défis, en fonction de recherche sur les soins, tandis que l'industrie peut enregistrer une croissance du tonnage de seulement 4,27% en FY09, la prospective à long terme semble être clair. Ils attendent de l'industrie à l'expérience d'un TCAC d'environ 8,21% entre l'exercice 08 à FY13. Les fabricants d'automobiles ont commencé à souffrir de l'augmentation des ventes et prix des matières premières se stabilisent ce qui stimulera les ventes de pneus au cours des prochains mois. Toutefois, les experts suggèrent qu'il y aura un certain retard avant la rentabilité ramasse les fabricants de pneus sont toujours au maintien de stocks à coût élevé.

cet article est traduisé en francais
l'origine de cet article (en anglai): http://ezinearticles.com/?Overview-of-Indian-Tyre-Industry&id=3180184