Position de l'industrie automobile en Russie

L'industrie automobile russe expérience la plus grave crise de ces dernières années. Pour le premier trimestre de 2005, les ventes d'automobiles russes ont tombé de 14%, tandis que les ventes de voitures importées ont augmenté une fois et demie. Les usines automobiles pensent qu'ils n'ont pas d'autre issue, mais à assembler des voitures étrangères.

En 2004, l'industrie automobile a connu une croissance incroyable. Russie ventes de voitures domestiques ont augmenté de 10%, et les ventes de voitures fabriquées à l'étranger a doublé. Experts ont estimé que la croissance explosive des ventes de continuer, que le marché ait assez de place pour deux voitures domestiques, ainsi que pour les voitures fabriquées à l'étranger.

Cependant, le miracle n'a pas eu lieu. Selon des experts nationaux ventes de voitures, le premier trimestre ont affiché des ventes de voitures domestiques ont chuté de 14%. Les ventes de voitures neuves importées fabriquées à l'étranger ont augmenté de près de deux fois, les ventes de voitures d'occasion fabriqués à l'étranger a augmenté de une fois et demie, les ventes de "Russian voitures fabriquées à l'étranger» a augmenté de 17%.

La discussion des problèmes de la Russie sur le marché automobile et le développement de l'industrie automobile nationale est devenue un sujet brûlant. Il est nécessaire de remarquer que la discussion s'est déroulée dans les bureaux gouvernementaux dans les rues des villes russes.

A première vue, la raison principale de protestation de masse des automobilistes est la tentative de faire droit voitures volant illégale et d'augmenter les droits de douane sur les voitures d'occasion d'origine étrangère. Cependant, l'essence du conflit est beaucoup plus profond. Le principal problème est la crise de la politique industrielle automobile de notre Etat.

Nous pouvons parler d'une stratégie de développement de l'industrie plus ou moins complète que depuis la mi-2002 lorsque le gouvernement a approuvé le concept de développement de l'industrie automobile en Russie. Ce document a été adopté en fait en privé et sous la forte pression des constructeurs automobiles de Russie est un exemple lumineux de combler éclectique de problèmes en face. D'une part, ils ont proposé l'intégration du pays dans le marché mondial de l'automobile, sur l'autre a tenté de préserver l'industrie automobile nationale archaïque et même de créer les conditions à effet de serre pour la seconde. Toutes ces années, les autorités essaient de faire des choses agréables pour les géants automobile qui ont à peine changé depuis l'époque soviétique, et à faire des choses utiles aux besoins des populations de plus en plus rapidement pour automobiles fiables et sûrs.

La puissance des efforts de lobbying des représentants de l'industrie automobile russe est beaucoup plus forte que lobby des fabricants étrangers ce qui nous oblige, si pas de crapahuter en arrière, mais de rester au même point. Par conséquent, la décision raisonnable d'abandonner droits à l'importation pour les composants et les voitures est adopté avec un retard de deux ans, et la demande de faire la transition d'ici à 2004 pour fabriquer des automobiles qui sont EUROS - 2 EURO - 3 écologiquement compatible, n'a pas encore été adopté. Dans le même temps nous voyons la discussion des propositions visant à restreindre la compétitivité du marché afin que les intérêts des «Zhigulis» et «Volga» fabricants sont conservés.

Pendant ce temps la demande d'automobiles étrangers ne cesse d'augmenter. En 2004, pour la première fois, l'achat de voitures fabriquées à l'étranger a dépassé les ventes de voitures de fabrication russe par le volume des ventes. Le "assis sur deux chaises" limite de la police est pratiquement atteint. Maintenant, il ya un problème de choix. Soit pour préserver l'industrie automobile nationale telle qu'elle est maintenant en fermant le pays pour l'importation fabriqués à l'étranger, une augmentation significative (en raison du manque de concurrence réelle) des prix des automobiles de fabrication russe, ce qui va rendre la situation traumatisme route, même plus prononcée (en tenant compte des niveaux de sécurité extrêmement faible de nos voitures) et, à la fin, une forte croissance de la tension sociale. D'autre part, il est nécessaire de reconnaître que nous sommes incapables de rattraper les puissances supérieures de l'automobile de l'Orient et l'Occident, et, par conséquent, nous devrions tout simplement emprunter leurs technologies, par l'organisation de la production de voitures étrangères en Russie, donnant, ainsi, la possibilité pour chaque citoyen de la Russie pour acheter la voiture qu'il veut, peu importe où elle a été fabriquée.

Si l'on considère la première variante politiquement probable, il ne prend pratiquement la Russie sur l'accotement de la route du processus économique mondiale, nuit aux intérêts de la classe moyenne et, ce qui est le plus important, ne pas sauver l'industrie automobile nationale, mais ne fait que prolonger son agonie . Le choix d'autres, certes, n'est pas tout à fait sans douleur. Cependant, ici, en Russie, un petit sacrifice permet de gagner le match. Un investissement à grande échelle étrangers dans l'industrie automobile répond aux intérêts des consommateurs, des travailleurs et l'Etat. Il n'est pas rentable à l'autooligarches qui ont pris l'habitude de parasite à partir de leur position de monopole et de profiter de la politique protectionniste impérieuse.

cet article est traduisé en francais
l'origine de cet article (en anglai): http://ezinearticles.com/?Automobile-Industry-Position-in-Russia&id=39094