Montage d'un moteur Escadre

Un moteur de l'aile est utilisé pour la propulsion d'urgence et aussi avec un moteur un fonctionnement efficace à basse vitesse.

Un problème possible avec l'installation bi-moteur dans un bateau à moteur, est l'accès pour l'entretien. Selon la profondeur de la coque est à fond V, il peut être difficile à obtenir sur les côtés extérieurs des moteurs.

Lorsque le moteur doit être améliorée, plutôt que de reconstruire le moteur existant, et seulement si il ya un espace, il est possible de construire un moteur de l'aile. Cela permettra d'assurer que l'accès au moteur principal ne soit pas compromise et il ya l'accès au moteur d'appoint.

Le moteur de l'aile offrira deux avantages - une situation d'urgence des moyens de propulsion, et un seul moteur travaille fort lorsque la vitesse lente est nécessaire. C'est beaucoup mieux que de courir le principal moteur sous charge très légère.

Ajout du moteur d'appoint et le système de carburant à une forte accumulation des moyens de déplacement à pleine charge peut entraîner le bateau de dépasser ses spécifications, et peut-être compromis vitesse de croisière. le choix du moteur doit être un compromis entre coût, poids, taille et la puissance.

Un moteur 13hp donnera l'ordre de 4,5 nœuds dans des conditions calmes et à environ 8 miles par gallon. Fonctionner le moteur à 10 ch donnera l'ordre de 4 noeuds et 10mpg. Un moteur de 14hp sur base Kubota, sur un bateau comme celui-ci, doit s'adapter aux exigences et avec un alternateur 40A équipé offrira une excellente autonomie de charge lors de l'exécution sous une charge raisonnable. Un alternateur offrira peu de frais que le moteur tourne à bas régime.

Pour un moteur principal d'une capacité de 100gal, donner à un large potentiel de plus de 200 miles à 10 noeuds, un moteur de l'aile doit utiliser un 10gal standard - donner une portée utile d'environ 90 miles à 4 noeuds.

Dans le cadre de la philosophie sans échec, les deux systèmes d'alimentation ne sont pas connectés, chacun ayant son propre filtre. Les deux systèmes électriques sont aussi totalement indépendant. Ils pourraient être reliées entre elles par câbles de démarrage.

Sa valeur étant donné que la majeure partie de ce genre de projet pourrait être le calcul de la position du moteur de lits pour donner l'angle nécessaire pour l'arbre, et la longueur de la tige et la taille et la position des supports P.

Une fois que le moteur est mis en place, un trou est percé dans la coque et après vérification de l'alignement, un trou de taille complet doit être percé pour le tube d'étambot, l'arbre des équerres de fixation et P équipée. Le tube est ensuite vitrée en place, le support de P boulonnées à travers les plateaux de ponçage internes et externes et le presse-étoupe monté. Une fois l'arbre d'hélice est dans le rythme, l'alignement approprié doit être effectué. Et avec le coude d'échappement des moteurs à proximité de la ligne de flottaison, un séparateur d'eau doit être muni d'un col de cygne pour s'assurer qu'aucune eau de refroidissement peut trouver son chemin vers les cylindres.

Avec tout le travail relatifs à l'aménagement d'un moteur de l'aile, est-ce utile? Montage d'un moteur de l'aile donne l'avantage supplémentaire d'accessibilité du moteur unique, économique faible vitesse de croisière lorsque cela est nécessaire et le luxe d'un système de back-up de la population totalement indépendante.

cet article est traduisé en francais
l'origine de cet article (en anglai): http://ezinearticles.com/?Fitting-a-Wing-Engine&id=2512534