Bateau Hélices

Pour une grande longévité et meilleure performance globale dont vous avez besoin exactement l'hélice droite. Mais pas seule hélice est droite tout le temps. Si vous changez la façon dont vous utilisez votre bateaux et moteurs de bateau, vous pourriez avoir à changer l'hélice, aussi. L'hélice mal ne sera pas seulement affecter les performances, mais peut détruire votre moteur en temps rapide double.

Si vous avez acheté votre moteur et le bateau comme un ensemble combiné, votre courtier ont égalé l'hélice dans le cadre de la procédure de réglage pré-livraison. Assurez-vous de vérifier auprès de votre revendeur. Mais les choses peuvent changer si vous possédez le bateau. Le concessionnaire aura sélectionné une hélice sur la base de la charge moyenne pour votre bateau. Mais vous pouvez être l'ajout d'éléments lourds qui va modifier ce critère de sélection important pour l'hélice.

péniches moteur hors-bord et les bateaux pontons sont d'excellents exemples de l'artisanat susceptibles de s'accumuler engins lourds. Peut-être que vous venez de commencer à tracter les skieurs nautiques. Peut-être que vous aviez utilisé votre moteur de propulsion auxiliaire pour un petit voilier, et sont maintenant en l'utilisant comme mode de propulsion primaire pour un skiff poids léger. Ou peut-être que vous avez prises pour visiter les lacs de montagne. Les variations extrêmes d'altitude peut affecter la plage de fonctionnement du moteur. Si votre moteur est calé pour le niveau de la mer, l'exploitation sur un lac de haute altitude peut exiger une hélice différents pour maintenir le moteur s'emballe au sein de sa gamme normale. En fait, tous ces changements, il faudra re-étayage.

L'objectif du gréeur moteur est d'assurer que votre moteur atteint un nombre déterminé de tours par minute (tr / min) à plein régime dans les circonstances normales d'utilisation pour votre bateau. Ni plus, ni moins. Généralement, cette vitesse moteur supérieure tombe dans une large avec une tolérance de 800 à 1.000 tr / min. La gamme est toujours répertorié dans le manuel d'atelier pour votre moteur, et est généralement indiquée dans le manuel du propriétaire ainsi.

Avant de continuer avec une explication de la théorie de l'hélice, nous allons définir quelques termes de base d'hélice.

Hélices des bateaux de la terminologie

Pitch. Ce cahier des charges précise la distance théorique en pouces que l'hélice se déplace vers l'avant ou vers l'arrière en un tour complet. Pensez à l'hélice, comme une vis, en tournant son chemin dans l'eau.

Diamètre. Il s'agit de la distance en ligne droite à partir du centre du moyeu de la pointe la plus éloignée de l'une des pales de l'hélice, deux fois.

Emboutissage. Ce terme décrit le "curl" au bord de fuite d'une pale d'hélice. Ventouses est utilisé par les ingénieurs pour augmenter le pas théorique de la lame, ce qui lui donne une meilleure adhérence sur l'eau.

Slip. Ceci est lié à la hauteur. La distance théorique d'une hélice se déplacer dans l'eau en un seul tour (hauteur) est affectée par le fait que l'hélice se fait perdre une certaine distance en raison de dérapages dans l'eau. En général, une hélice standard aura entre 10 pour cent à 30 pour cent de glissement, en fonction de sa conception et l'utilisation.

Blade épaisseur. La conception de l'hélice et le matériau utilisé déterminer l'épaisseur des lames. Idéalement, les lames sont conçus aussi mince que possible pour réduire la traînée. Mais ils ont aussi besoin d'épaisseur pour plus de solidité.

La cavitation. Il existe de nombreuses causes de la cavitation, y compris les charges excessives sur l'hélice qui créent des bulles de vapeur sur la surface de la pale. L'effet est de faire de l'hélice perdre son emprise sur l'eau et tournent à des vitesses excessives. La cavitation peut être causée par une perturbation sous-marin en face de l'hélice, quelque chose d'aussi simple qu'une balane en bas carter de votre moteur, ou un capteur sondeur monté à proximité de l'axe du bateau. Nicks sur le bord d'attaque des pales de l'hélice peut également causer cette condition. La cavitation peut causer des dommages extrêmes à des pales d'hélice, piqûres profondes, et, finalement, la perte de la lame elle-même.

Ventilation. Il s'agit d'une condition similaire à la cavitation, mais implique généralement l'air aspiré vers le bas de la surface. Parfois, cela se réalise par trop "out" l'assiette du moteur, ou d'avoir le moteur est monté trop haut sur le tableau arrière. Parfois, les gaz d'échappement sont entraînés dans le domaine des lames. Le bas de votre appareil possède une plaque de ventilation pour empêcher l'air d'être aspiré par l'hélice de la surface.

Rake. C'est l'angle arrière de tendance entre le moyeu d'hélice et la lame. angles de coupe élevées sont utilisées sur les bateaux de performance pour surmonter une tendance accrue vers la ventilation et la cavitation.
En plus des définitions de base, vous aurez besoin de connaître plusieurs autres faits marquants de travailler votre chemin à travers le processus de choix d'une hélice de base.

La méthode utilisée par les fabricants pour l'identification d'hélice de base (en plus du numéro de modèle de l'hélice) est de donner d'abord le diamètre et la hauteur de l'hélice en pouces. Ils sont généralement estampé sur le moyeu de l'hélice. Par exemple, un accessoire estampillé "14 x 17 po a un diamètre de 14 pouces et une hauteur de 17 pouces. Toute inscription supplémentaire sera spécial pour le fabricant, d'identifier le modèle de l'hélice et le type général.

Comme pour le type d'hélice à utiliser pour votre application, vous aurez besoin d'obtenir une copie du catalogue de votre machine à moteur accessoires (disponible gratuitement chez tous les concessionnaires) et regardez la liste hélice recommandation. Il est mis en place pour chevaux et d'un type d'utilisation, ainsi que le poids ou le type de bateau. Il suffit de trouver la catégorie de votre bateau, (bateau ponton, ski nautique, runabout, etc) et la puissance de votre moteur, et vous serez le point de trouver la bonne hélice pour votre bateau.

Pour déterminer le diamètre et la hauteur exacte qui convient le mieux pour vous, étudier le tableau des spécifications de plus près. Diamètre, par exemple, sera déterminée par la vitesse à peu près normale pour votre bateau, et généralement le fabricant liste plusieurs possibilités basé sur cette spécification.

Pour déterminer la hauteur tout à fait correct, vous aurez besoin de faire quelques tests sur l'eau. Je dois souligner que le seul moyen pour effectuer ce test avec précision est d'un tachymètre. Si votre bateau n'est pas en avez un, vous devrez laisser le concessionnaire mettre en place pour vous avec son instrument boutique.

Voici la séquence d'essai:

1. Consultez le manuel du propriétaire pour établir un ensemble déterminé de tours par minute (tr / min) le moteur est conçu pour atteindre à plein régime. Ceci est parfois appelé plein régime, ou WOT.
2. Utilisation de votre hélice existante, établir un «benchmark» en faisant plusieurs essais dans l'eau assez calme. Ajustez l'angle de garniture de votre moteur pour atteindre une vitesse maximale. Enregistrez votre régime moteur maximal, et la vitesse atteinte si vous avez un compteur de vitesse.
3. Si le nombre de tours à pleine vitesse dépasse les limites recommandées, vous avez besoin de plus de hauteur. Installez l'hélice du fabricant de la prochaine plus grande hauteur et refaites le test. En moyenne, la modification du pas de l'hélice d'un pouce va changer la vitesse du moteur d'environ 250 tr / min. C'est, vitesse du moteur augmente de 250 tr / min si vous diminuez la hauteur d'un pouce, et une diminution de 250 tr / min si vous augmentez la hauteur d'un pouce.
4. Si le régime plein gaz soit inférieure à celle recommandée, l'installation de l'hélice de la prochaine faible hauteur disponible et recommencez le test.

Vous aurez atteint le réglage optimal lorsque vous pouvez simplement obtenir le régime maximal spécifié pour votre moteur avec le bateau chargé comme il le ferait normalement être. Cela devrait également vous donner la meilleure vitesse.

Pour les installations sur les bateaux non-planing, tels que les navires lourds et voiliers auxiliaires, le régime est le plus critique du cahier des charges dans ce processus d'évaluation. Si le bateau n'est pas atteint sa vitesse de coque, trop grossière un terrain peut empêcher votre moteur de développement de son régime maximal, et donc pleine puissance.

cet article est traduisé en francais
l'origine de cet article (en anglai): http://ezinearticles.com/?Boat-Propellers&id=1790111