Un conte de deux entreprises

Hier, le marché des changes de Singapour a été en proie à la spéculation sur une éventuelle fusion des deux géants du transport terrestre: ComfortDelGro et SMRT. Par conséquent, leurs prix ont monté en flèche part entre 5,9% et 6,6% à la clôture.

ComfortDelGro est le "deuxième monde publiques société cotée de transport terrestre avec une flotte de plus de 40.000 véhicules". Il est la société mère pour le confort et SBS Transit, qui sont les leaders du marché dans le taxi et d'autobus à Singapour respectivement. SMRT, le leader du marché pour les services de train, est un multi-modale société offrant le transport par train, bus et taxis, ainsi que son expertise dans le conseil et la gestion de projet dans les systèmes ferroviaires. Les deux sociétés ont publicité bras.

Dans un article de journal The Straits Times (ci-dessous), il a été signalé que ComfortDelGro a présenté un document de position du ministère des Transports, de donner leur valeur de deux cent sur la façon dont l'industrie du transport public devrait être structuré. Deux suggestions spécifiques sont donnés: de fusionner avec SMRT rival de créer une grande entreprise de transport géant, ou d'avoir deux sociétés distinctes avec différents domaines d'expertise - un autobus circulant tandis qu'une autre forme d'exploitation. (Note: Il doit être évident que SBS Transit sera la compagnie de bus SMRT naturelles et sera la compagnie de train).

Il n'est pas difficile de comprendre pourquoi ComfortDelGro tient à faire pression pour les deux scénarios, car ils ont la haute main dans les deux scénarios. Pour le premier scénario, si elles ont été de fusionner avec SMRT, il serait plus susceptible d'être une prise de contrôle d'exercice plutôt que de fusion. Avec une capitalisation boursière de 4,8 millions de dollars S sur S SMRT de 2,6 millions de dollars et un appétit féroce pour l'acquisition agressive, il serait tout à fait impensable qu'ils sont prêts à «fusionner» avec SMRT. Je spécule que ce qu'ils auraient dit quelque chose comme ça dans leur prise de position:

     Ayant une entreprise un géant créerait une compagnie qui peut offrir une solution globale de transport à destination de Singapour avec une économie d'échelle. Aussi, en prenant en charge la fusion avec SMRT, nous allons accélérer le processus de réalisation de notre mission de créer le numéro un mondial de l'opérateur de transport terrestre. Ce serait la fierté de Singapour:. Le plus grand opérateur de transport terrestre qui est rentable »

Pour le deuxième scénario, bien à gauche avec des bus seulement, ils seront en mesure d'utiliser les autobus de rivaliser avec les trains en offrant des services point à point et des services de bus direct qui sont ce que les passagers voulaient - plus rapide et plus directe des services, sans les tracas des transferts.

Jusqu'à présent, SMRT n'a pas encore mis de l'avant toute prise de position. A en juger par la décision de leur rival, je pense qu'ils seraient contraints de sortir avec un. Déjà, ils gèrent les attentes du marché actionnaire et en répondant aux médias au sujet de l'exposé de position soumis par ComfortDelGro. Un jour après les nouvelles ont été signalés, SMRT répondu:

     »(SMRT) Ayant trains et des autobus exploités depuis plus de cinq ans, nous avons appris à comprendre les avantages synergiques d'un modèle multimodal. C'est notre mode préféré."

Que pourrions-nous lire de cette déclaration? On pourrait dire qu'ils sont en faveur de la fusion pour créer une grande entreprise géante, mais cela est peu probable, car ils seront un sujet d'acquisition. Une autre possibilité est qu'ils sont contre la structure de l'industrie d'un bus et un rail préconisée par leur rival. Il n'est pas difficile d'imaginer pourquoi ils sont contre la concurrence rail-bus, car la compagnie de bus pourrait employer une stratégie de réseau de bus qui dégradent l'attractivité des bus de rabattement vers les gares, tout en offrant des services directs tronc qui offrent des services de porte-étape ou point-à- services de point de rivaliser avec les trains (qui SBS Transit est déjà le faire par le remplacement des services de collecte avec en passant par les services du tronc). Sans le soutien des bus de rabattement, les trains seront laissés avec des poches de la zone de petits bassins versants autour des gares.

Quelle est donc la structure de l'industrie gouvernement a préféré? Ministre des Transports Raymond Lim avait déjà affirmer qu'il n'y a pas une vache sacrée qui ne peuvent pas être abattus, mais ils ne seraient pas slayed pour le plaisir de le faire. En fin de compte, avec un gouvernement pragmatique, ce qui est plus important, c'est de trouver des solutions qui permettent d'atteindre les résultats qu'ils veulent, plutôt que d'être engagés dans une discussion académique que Singapour débat qui modèle théorique meilleur ajustement.

Jusqu'à présent, le ministère a précisé que dans le 10 à 15 prochaines années, la solution clé pour le transport terrestre est de rendre les transports publics plus attrayants. Il ne peut plus agir comme un marché captif qui attire les utilisateurs qui sont incapables de s'offrir une voiture. Dans le cadre de l'examen de l'industrie du transport terrestre, ministère des Transports et de la Land Transport Authority ont récemment fait participer le public dans le premier des groupes de discussion nombreuses. Une question porte sur la possibilité de parcours d'autobus du système d'appel d'offres, où les routes de bus sont planifiées par un organisme indépendant alors que le fonctionnement du parcours est attribué à des entreprises de transport par autobus grâce à un appel d'offres.

À la lumière de cela, vous voudrez peut-être ajouter une structure de l'industrie de dresser la liste de ComfortDelGro: une société de chemin de fer, les compagnies d'autobus multiples avec la route d'appel d'offres.

cet article est traduisé en francais
l'origine de cet article (en anglai): http://ezinearticles.com/?A-Tale-Of-Two-Companies&id=550438