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vendredi 2 avril 2010

Accord Johnson-McConnell de 1966

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Le général John P. Connell, chef d'état-major US Air Force
Johnson général K. Harold, chef des États-Unis major de l'armée La valeur du transport aérien tactique a été démontrée dans la Seconde Guerre mondiale, s'avère particulièrement utile dans les régions montagneuses et régions de la jungle de la Chine-Birmanie-Inde et du Sud-Ouest du Pacifique théâtres. Dans les années 1950, l'US Air Force a reconnu, et a insisté sur une gestion centralisée et le contrôle des moyens de transport aérien. Dans le même temps, les théoriciens de l'Armée de terre a examiné la possibilité d'employer des avions dans les rôles traditionnels de cavalerie. Selon le concept de l'Armée de terre, les avions ont été chargés et sous le commandement de l'commandants au sol. Du point de vue de la Force aérienne, l'armée n'est pas capitaliser sur la souplesse inhérente de la puissance aérienne. Il veut toujours à utiliser des avions comme des pièces d'artillerie qui les a en appeler à tous les niveaux de commandement. En 1960, l'armée américaine avait 5.500 avions, et prévues pour l'acquisition de plus de 250 CV-2 avions Caribou (De Havilland Canada DHC-4 Caribou). L'Armée de terre de 1962 Howze Conseil a vivement approuvé le concept aéromobilité, appelant à la création des divisions d'assaut aérien avec des avions équipés organique, soutenue par les brigades des transports aériens équipés d'hélicoptères lourds et moyens de transport Caribou. Pour la Force aérienne, cela sonne étrangement comme l'Armée de créer une force aérienne tactique de ses propres. L'US Air Force s'est opposé à l'introduction d'avions Caribou au Vietnam, en faisant valoir que le C-123 fournisseur pourrait transporter deux fois la charge utile de plus de trois fois la distance. Toutefois, la différence entre les deux avions réduit dans des conditions opérationnelles, puisque le carburant a dû être troqués contre la charge utile, et le C-123 requis 1.750 pieds (530m) de la piste pour le décollage, par opposition à la Caribou 1020 pieds (310m ). Une fois au Vietnam, la capacité du Caribou à fonctionner à court, bandes non améliorés rapidement fait ses preuves. A partir de Juillet 1962, Caribous commencé à voler deux ou trois sorties par jour dans un camp de Lao Bao à distance qui était inaccessible à C-123S. À la fin de 1965, il y avait 88 avions Caribou au Vietnam, et l'armée a été l'examen d'une proposition pour acquérir 120 CV-7 quelque chose de Buffalo de la Force aérienne considérée comme une duplication coûteuse des C-123. En 1966, l'US Air Force a commencé à déployer des hélicoptères CH-3 au Vietnam, sur la compréhension "officieuses" que "la Force aérienne ne serait pas tenter de livrer des fournitures à l'armée par hélicoptère», mais «un manque critique de Chinook provisoirement fin à la rigidité doctrinale ". Air hélicoptères de la Force se trouvaient employés sur une variété de tâches exigeant hélicoptères lourds au-delà de leur rôle prévu dans la guerre aérienne spéciale. L'accord En fin 1965, les négociations ont commencé entre les généraux privés McConnell et Johnson sur le transfert de caribou et un avion Buffalo de la Force aérienne. Ils ont été encouragés par le président de l'état-major interarmées, le général Earle Wheeler, qui voulait de ne pas impliquer le secrétaire à la Défense, Robert McNamara, ou l'état-major interarmées (où les deux autres services peuvent exercer leur influence). Le texte de l'accord, signé officiellement par McConnell et Johnson le 6 avril 1966, comme suit: Le chef d'état-major, l'armée américaine, et le chef d'état-major, l'US Air Force, ont conclu une entente sur le contrôle et l'emploi de certains types d'aéronefs à voilure fixe et tournante et sont individuellement et conjointement convenu ce qui suit: a. Le chef d'état-major, l'armée américaine, accepte de renoncer à tout droit de CV-2 et CV-7 avions et d'aéronefs à voilure fixe conçu pour l'avenir de transport aérien tactique. Ces actifs aujourd'hui dans l'inventaire Armée de terre sera transféré à la Force aérienne. (CSA et CSAF d'accord que cela ne s'applique pas à la Mission d'appui administratif aéronefs à voilure fixe.) b. Le chef d'état-major, l'US Air Force, est d'accord: Pour renoncer à tout droit pour les hélicoptères et suivez-aéronef à voilure tournante, qui sont conçus et exploités pour le mouvement intratheater, l'appui-feu, l'approvisionnement et le réapprovisionnement des forces armées et les éléments de contrôle de la Force attribué à DASC et qui lui sont subordonnées. (CSA et CSAF accord pour dire que cela n'inclut pas les aéronefs à voilure tournante employées par la Force aérienne SAW [spécial] la guerre aérienne et de SAR [recherche et les forces] de sauvetage et aéronefs à voilure tournante mission administrative.) (CSA et CSAF accord pour dire que l'Armée et la Force aérienne conjointement continuer à développer des avions VTOL. dépendantes de l'évolution de ce type ... (et ainsi de suite) Pour obtenir plus d'informations, vous pouvez visiter certains produits sur les pièces escalier, jantes réplique. Les navires de rechange pièces produits devraient être preuve de plus de ici!

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