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d'air: Tanabe,
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L'accord
de Johnson-McConnell de 1966 est un accord entre l'armée américaine
chef d'état-major général Harold K. Johnson et l'US Air Force chef
d'état-major général John P. McConnell, le 6 avril 1966. L'armée
américaine a accepté de renoncer à ses aéronefs à voilure fixe de
transport aérien tactique tandis que la US Air Force a renoncé à son
droit à la plupart des formes d'aéronefs à voilure tournante. L'effet immédiat a été le transfert de l'avion Caribou de l'Armée de l'Air Force.
Fond
Le général John P. Connell, chef d'état-major US Air Force
Johnson général K. Harold, chef des États-Unis major de l'armée
La
valeur du transport aérien tactique a été démontrée dans la Seconde
Guerre mondiale, s'avère particulièrement utile dans les régions
montagneuses et régions de la jungle de la Chine-Birmanie-Inde et du
Sud-Ouest du Pacifique théâtres. Dans
les années 1950, l'US Air Force a reconnu, et a insisté sur une gestion
centralisée et le contrôle des moyens de transport aérien. Dans
le même temps, les théoriciens de l'Armée de terre a examiné la
possibilité d'employer des avions dans les rôles traditionnels de
cavalerie. Selon le concept de l'Armée de terre, les avions ont été chargés et sous le commandement de l'commandants au sol. Du point de vue de la Force aérienne,
l'armée n'est pas capitaliser sur la souplesse inhérente de la puissance aérienne. Il veut toujours à utiliser des avions comme des pièces d'artillerie qui les a en appeler à tous les niveaux de commandement.
En
1960, l'armée américaine avait 5.500 avions, et prévues pour
l'acquisition de plus de 250 CV-2 avions Caribou (De Havilland Canada
DHC-4 Caribou). L'Armée
de terre de 1962 Howze Conseil a vivement approuvé le concept
aéromobilité, appelant à la création des divisions d'assaut aérien avec
des avions équipés organique, soutenue par les brigades des transports
aériens équipés d'hélicoptères lourds et moyens de transport Caribou. Pour la Force aérienne, cela sonne étrangement comme l'Armée de créer une force aérienne tactique de ses propres.
L'US
Air Force s'est opposé à l'introduction d'avions Caribou au Vietnam, en
faisant valoir que le C-123 fournisseur pourrait transporter deux fois
la charge utile de plus de trois fois la distance. Toutefois,
la différence entre les deux avions réduit dans des conditions
opérationnelles, puisque le carburant a dû être troqués contre la
charge utile, et le C-123 requis 1.750 pieds (530m) de la piste pour le
décollage, par opposition à la Caribou 1020 pieds (310m ). Une fois au Vietnam, la capacité du Caribou à fonctionner à court, bandes non améliorés rapidement fait ses preuves. A
partir de Juillet 1962, Caribous commencé à voler deux ou trois sorties
par jour dans un camp de Lao Bao à distance qui était inaccessible à
C-123S. À
la fin de 1965, il y avait 88 avions Caribou au Vietnam, et l'armée a
été l'examen d'une proposition pour acquérir 120 CV-7 quelque chose de
Buffalo de la Force aérienne considérée comme une duplication coûteuse
des C-123.
En
1966, l'US Air Force a commencé à déployer des hélicoptères CH-3 au
Vietnam, sur la compréhension "officieuses" que "la Force aérienne ne
serait pas tenter de livrer des fournitures à l'armée par hélicoptère»,
mais «un manque critique de Chinook provisoirement fin à la rigidité
doctrinale ". Air
hélicoptères de la Force se trouvaient employés sur une variété de
tâches exigeant hélicoptères lourds au-delà de leur rôle prévu dans la
guerre aérienne spéciale.
L'accord
En
fin 1965, les négociations ont commencé entre les généraux privés
McConnell et Johnson sur le transfert de caribou et un avion Buffalo de
la Force aérienne. Ils
ont été encouragés par le président de l'état-major interarmées, le
général Earle Wheeler, qui voulait de ne pas impliquer le secrétaire à
la Défense, Robert McNamara, ou l'état-major interarmées (où les deux
autres services peuvent exercer leur influence).
Le texte de l'accord, signé officiellement par McConnell et Johnson le 6 avril 1966, comme suit:
Le
chef d'état-major, l'armée américaine, et le chef d'état-major, l'US
Air Force, ont conclu une entente sur le contrôle et l'emploi de
certains types d'aéronefs à voilure fixe et tournante et sont
individuellement et conjointement convenu ce qui suit:
a. Le
chef d'état-major, l'armée américaine, accepte de renoncer à tout droit
de CV-2 et CV-7 avions et d'aéronefs à voilure fixe conçu pour l'avenir
de transport aérien tactique. Ces actifs aujourd'hui dans l'inventaire Armée de terre sera transféré à la Force aérienne. (CSA et CSAF d'accord que cela ne s'applique pas à la Mission d'appui administratif aéronefs à voilure fixe.)
b. Le chef d'état-major, l'US Air Force, est d'accord:
Pour
renoncer à tout droit pour les hélicoptères et suivez-aéronef à voilure
tournante, qui sont conçus et exploités pour le mouvement intratheater,
l'appui-feu, l'approvisionnement et le réapprovisionnement des forces
armées et les éléments de contrôle de la Force attribué à DASC et qui
lui sont subordonnées. (CSA
et CSAF accord pour dire que cela n'inclut pas les aéronefs à voilure
tournante employées par la Force aérienne SAW [spécial] la guerre
aérienne et de SAR [recherche et les forces] de sauvetage et aéronefs à
voilure tournante mission administrative.) (CSA et CSAF accord pour
dire que l'Armée et la Force aérienne conjointement
continuer à développer des avions VTOL. dépendantes de l'évolution de
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