Donner votre moteur hors-bord le plus de fois

Ayant eu récemment un examen attentif à mon tout nouveau hors-bord Tohatsu (ainsi, il "s dix-huit mois!) J'ai été assez effrayé de constater que cette bête une fois vierge et belle a en effet à cet âge tendre déjà commencé à subir les ravages de vivre en plein air sous le soleil du Queensland. m'est arrivé d'avoir un peu de regarder autour et ont commencé à trouver beaucoup d'endroits où la corrosion redoutée a commencé ses travaux le mal.

J'ai été très intéressé de savoir autour de la marina que de nombreux moteurs hors-bord sont encore très jeunes, mais sont assez mal la souffrance des effets combinés du vent et des intempéries. La plupart des moteurs hors-bord (sauf pour les croisières à temps plein) ne fonctionnera probablement une soixantaine d'heures impaires d'un an, il "s assez commun pour les trouver en assez ropey condition physique tout en mécanique, ils sont encore à peine fait une bonne journée" s de travail.

Les fabricants de moteurs hors-bord faire un travail remarquable en général en conservant les éléments à l'aide de plusieurs couches d'apprêts et des peintures de bonne qualité endurcis, mais naturellement après un certain temps d'usage courant, copeaux, coups et collisions mineures Dings prennent leur péage sur la nouvelle peinture. Une fois ce sceau précieux contre les intempéries est compromise, le sel peut atteindre le métal exposé et à une vitesse incroyable, les jeux de la corrosion au travail.

Les fabricants de moteur, utiliser le meilleur type hors alliages d'aluminium disponibles tant pour l'économie et surtout la légèreté, mais comme nous le savons d'aluminium est extrêmement sensible à l'eau salée à la corrosion. Vous êtes sans doute familier avec toutes les ampoules redouté qui apparaissent sur la peinture, certaines intactes, certaines cassées et la poudre familiers gris blanchâtre qui apparaît. Cela est bien sûr l'oxyde d'aluminium ou de l'hydroxyde, faites votre choix!

Si cette pente glissante qui mène à la ruine se poursuit, elle ne sera pas long avant que le moteur sera au-delà du point de rachat ainsi une action rapide est nécessaire de votre part.

LA PREPARATION
De manière générale l'idée est d'obtenir le moteur du bateau et il "est assez important pour l'obtenir dans un endroit sec et hors du temps. Toutefois, ce n'est pas essentiel aussi longtemps que le temps est sec et il" ne va pas être mouillée ou humide, car cela va vraiment empêcher tout du résultat désiré ne se produise. Naturellement, certains moteurs hors-bord grande ne peut pas être enlevé du bateau et devra être traitée in situ, une fois de plus, un sur place convenable de temps devrait être trouvé.

OUTILS REQUIS
Pas beaucoup d'outils sont nécessaires pour ce travail et les informations suivantes doivent être incluses.

* Perceuse électrique.
* Un assortiment de brosses métalliques à main ou rotatif pour l'élimination de la saleté, de l'échelle, les oxydes, la peinture s'écaille pas.
* Sélection de papier de verre sec et humide allant de 150 à environ 1200.
* Un ponçage du mastic époxy à deux pack de remplissage, une sélection de spatules pour l'application et de mélange. Il ya plusieurs choix là-bas sur les marchés et les quincailleries avisera cela.

PEINTURE.
La plupart des fabricants moteur hors-bord ont toutes la gamme de bombes à aérosol disponibles pour les retouches d'emplois, mais où un montant raisonnable est nécessaire, il est souvent possible d'obtenir un très bon match en vous Superstore Auto locales. Primer est généralement basée chromate de zinc, mais il faut prendre soin de ne pas inhaler les vapeurs. Inutile de dire un système de masque vraiment bien doit être utilisé de pulvérisation de peinture tout en plus toutes les précautions d'usage doivent être prises tout en utilisant des liquides inflammables tels que les diluants, etc. Un couple de pinceaux très fins peuvent être utilisés pour les retouches et d'atteindre les endroits difficiles à obtenir. (La peinture peut être pulvérisée sur la boîte dans la bombe aérosol couvercle en plastique pour le poste.)

* D'une bombe aérosol de décapant à peinture.
* Un couple de petits fichiers pour atteindre des endroits inaccessibles

DECALS
décalcomanies de rechange pour moteurs hors-bord sont ridiculement trop cher et je ne peux pas, pour la vie de moi, voir pourquoi. Mon conseil est de les ignorer complètement et si elles ne sont pas trop mauvais, masque les soigneusement et, si nécessaire, de les toucher vous-même. A défaut, il est possible d'obtenir les remplacements effectués dans votre magasin local de panneaux informatisés. stockistes Moteur hors-bord et les fabricants de prendre note: Nous sommes malades de se nettoyer avec vos vignettes bêtement prix!

CE QUE NOUS FAISONS.
La première tâche est de vraiment s'assurer que le moteur est nettoyé de manière aussi approfondie que possible et éliminer toute trace d'huile, l'essence, la graisse et la saleté en utilisant un produit dégraissant en cas de besoin. Laver toutes les saletés et sécher soigneusement.

Retirez tous les anodes et les entreposer à l'abri ou en acheter de nouveaux!

Une fois que le moteur est sec, retirez délicatement toute trace de peinture écaillée et la desquamation, la rouille et les dépôts de sel sur la jambe et le moteur. Ceci est fait en utilisant la perceuse électrique et des brosses métalliques.

REMARQUE: Ne pas survitesse de forage ou de pousser trop fort sur l'alliage d'aluminium doux comme il est relativement souple et peut être endommagé facilement. La peinture est généralement très mince et facile à enlever.

Le temps est venu de mélanger les matières de remplissage et remplir tous les tintements et les zones endommagées du moteur. Laissez durcir complètement et, quand le sable durci dos lisse avec des notes assorties de sèche et humide. Lorsque vous êtes satisfait, souffler la poussière avec un compresseur ou tout simplement la main chasser toutes les poussières. Final de finition sera affiché aucune autre zone à remplir.
Une fois de plus le tuyau sur tous les résidus et sécher complètement.

Masque en place toutes les zones qui n'ont pas besoin d'être pulvérisé, de loin préférable de masque à présent que d'essayer de frotter au large de la pulvérisation plus tard!

Couches de fond.
Il n'ya pas de plan quant au nombre de couches d'apprêt à vaporiser sur, mais dans des limites raisonnables, les manteaux plus vous pouvez vous permettre de mettre sur, meilleure est la protection finale sera la meilleure finition et de vous atteindre. Vous avez tous entendu le vieux dicton, "Il" est tout à la préparation "dans ce cas, rien ne pouvait être vrai!

FINAL MANTEAUX
Beaucoup de livres ont été écrits sur les techniques de pulvérisation de peinture, mais voici quelques conseils de mon propre.

* Ne pas pulvériser en plein soleil chaud direct.
* Ne pas pulvériser sous la pluie ou l'humidité excessive
* Ne pas inonder le travail
* Ne pas vaporiser sur les trop sec!
* Laissez chaque couche sécher complètement avant la prochaine.
* Si il ya du vent, aller faire du shopping ou de regarder le footy, ne pas pulvériser!

NE JAMAIS tenter de «réparer les pistes pendant que la peinture est humide, période! Il est tentant, mais ruineux pour" DAB "tout fonctionne à sec, il n'est pas toujours le travail .. à pied, revenir quand son sec et il suffit de le frotter avec wet'n'dry et recommence! j'ai appris à ce sujet à la dure lors de la pulvérisation mon beau-frère "de voitures pour une courte période (il a utilisé pour pulvériser Rolls pour vivre, il savait!) La tentative de pulvériser dans une fine brume mais humide et d'obtenir un avantage "humide" à la peinture et il sera à sec d'un lustre passionnant .. il "est vrai, je vous dis!

Reculez-vous et être fiers!

Vous serez étonné de voir à chaud les années semblent déposer un moteur hors-bord avec une partie de ce TLC .. de la même manière, méfiez-vous d'un même traitement lorsque vous achetez un moteur d'occasion, la même chose. Comme mon beau-frère avait coutume de dire, «Tout ce que nous« avons fait est pulvérisé une chique quelques dedans "Comme c'est vrai?

buddell Terry est un rédacteur pigiste pour plusieurs magazines de navigation et de dessins et de vendre son propre bateau plans de son site Web. Terry Buddell est un journaliste indépendant et un expert maritime, concepteur de bateaux et charpentier de marine, il vit à bord de son yacht "Le Nicky J Miller qu'il a construit lui-même sur la Gold Coast en Australie et a navigué son yacht sur la côte est de la belle Whitsunday Îles. Il réside actuellement à Gladstone Queensland où il est de construire un autre bateau pour sa collection de plans pour la vente sur le internet.In son temps libre (ce temps libre??) Images pour la plupart des articles peuvent être consultés sur le site internet ci-dessous . Si vous avez apprécié cet article pourquoi ne pas visiter le site Terrys pour plus d'articles sur la navigation de plaisance et informatative la construction de bateaux?

cet article est traduisé en francais
l'origine de cet article (en anglai): http://ezinearticles.com/?Giving-Your-Outboard-Motor-the-Once-Over&id=2573241