les agents de bord d'entreprise ont un nouveau choix lors de la sélection d'une entreprise pour leur sécurité en cabine et la formation continue. Alteon Training, LLC, une société Boeing, a lancé un programme en Novembre 2003 pour les agents de bord d'entreprise lors de leur installation à Long Beach, en Californie. J'ai été invité à participer à la classe pour obtenir une meilleure idée de la formation, de leur installation, et sur lui-même Alteon et de partager mes découvertes avec la communauté aéronautique via ce site.
Dans un secteur truffé de sociétés de formation de différentes tailles et capacités, mes premières réflexions sur Alteon était que c'était juste un fil de l'organisme de formation-le moulin-. Alteon non seulement apaisé mes craintes d'origine, mais ils m'ont prouvé que toutes les entreprises de formation devraient faire la même chose: d'exploitation avec la bénédiction de la FAA en vertu de la FAR Part 142. En effet, le programme d'Alteon pourrait bientôt devenir la référence à laquelle toutes les entreprises de formation seront jugés. Ce sont de bonnes nouvelles pour les agents de bord qui sont confus ou même induire en erreur par certains des programmes opérationnels des États-Unis autour de la
Je suis arrivée à Long Beach de JFK, le dimanche soir, pris ma voiture de location et est allé dans ma chambre pour me préparer pour mon 7 heures la réunion de lundi avec les dirigeants d'Alteon Jim Garner et Hal Collison. Ce matin, nous avons visité l'établissement où j'ai pu voir leurs salles de formation entièrement équipée sportive individuelle postes de travail informatiques complétée par le boîtier diaporama généraux des médias [en effet, tout en étant formé des étudiants pourrait examiner les tirer vers le bas l'écran ou à leur écran d'ordinateur Voir l'] présentations PowerPoint. Au rez de chaussée de l'établissement d'Alteon, j'ai été amené à un simulateurs de vol salle de logements individuels, dont chacun a été pour un produit ou d'un autre Boeing.
Dès 8 heures, les cinq autres étudiants sont arrivés et je m'installe avec eux dans une salle de formation pour commencer la classe. Après une brève introduction, Kathy Cummins a été présenté comme notre instructeur de service pour la classe de la première journée. L'École d'entreprise des règles de conduite a été choisi par Alteon pour fournir du côté du service de la formation du premier jour. Les trois jours a été milieu de toute la formation Alteon terme. San Diego RCR a été choisi pour fournir le médical en vol, en RCR et DEA de formation le vendredi. Quand j'ai demandé pourquoi Alteon externalisé une partie de leur programme de cinq jours, Hal Collison, directeur de formation au pilotage, pour Alteon a déclaré: «Nous nous concentrons sur ce que nous sommes des experts en et faisons le mieux. Les autres parties du cours sont confiés à des meilleurs experts dans leur domaine avec des années d'expérience et de l'accès au contenu plus tard et matériel de cours de formation. "
Kathy session a commencé par une discussion sur l'envoi d'un voyage. matériel couvert comprenait les étapes derrière la planification et la libération d'un aéronef pour le vol; affectations membre de l'équipage; heures de spectacle et les délais de notification; avion, le vol et les données des passagers, et l'organisation de la restauration et de fournitures. Les étudiants en avant-première liste de répartiteur et ont discuté de la préparation pour un voyage de six parcours international en utilisant une feuille de voyage réel de décider de ce service alimentaire est nécessaire et où.
Après deux heures d'enseignement en classe, il a été tout le monde sur la formation pour la plupart du reste de la journée. Les élèves sont montés à bord d'une camionnette entreprise et vers le sud pour l'aéroport John Wayne d'Orange County pour la partie formation du service de gestion du programme. La classe a visité FBO Signature, où nous avons localisé l'ordre de restauration placé plus tôt avec Air Gourmet. Après une discussion sur la réfrigération, nous avons pris la commande en dehors de l'attente Global Express qui a été gracieusement offert à nous pour la journée par les Chartes Monarch. Lorsque nous avons pris l'avion, j'ai été agréablement surpris de voir que nous avons eu un accès complet à la cuisine et la cabine où nous avons pu effectivement chauffer les aliments ainsi que de conserver la fraîcheur des avions pour les passagers ».
Kathy a donné aux élèves un scénario voyage à travailler et nous sommes passés par toutes les procédures de pré-départ, y compris, l'arrivée des passagers; décollage; repas et le service du vin, des procédures en vol, avant et après le débarquement des procédures de nettoyage et d'aéronefs. En après-midi avec notre partie de service en vol de la formation derrière nous nous sommes retournés à Long Beach pour la formation en salle de classe supplémentaires en matière de contrats et des agents de bord d'entreprise de préparation matérielle. Nous avons réussi à caser ce qui semblait être deux jours de formation en une journée. Le 6 heures, la classe était terminée et la partie formation continue du programme était derrière nous.
Pattie Adams a repris la classe le mardi et pendant les trois prochains jours a été chargé de guider la classe par les FAR applicables; droits de membre de l'équipage et des procédures, la sécurité, des matières dangereuses et plus. En tant que document d'information, Pattie a été l'un des créateurs en chef du nouveau programme d'Alteon, en s'appuyant sur son expérience comme agent de bord du contrat d'entreprise ainsi que d'un agent de bord commercial, chef de cabine et instructeur avec United Airlines. Pattie expérience dans les arènes d'entreprise et commerciale a été vraiment utile car elle traduit habilement la langue et les différences de procédure entre les deux arénas, quelque chose qui n'a pas échappé à ceux de la classe qui étaient nouvelles pour l'aviation d'affaires, mais possède une expérience commerciale.
Parce que la formation a été fait à Alteon Long Beach installation, les conférenciers invités au sein de la société ont été amenés à discuter de certains des aspects très techniques de vol. Palerme Gabriel discuté de la mécanique du vol et Dick Bloomberg couvert les systèmes de l'avion, en particulier ce qui se passe dans le cockpit. Dick a également donné aux étudiants à une balade SIM, une valeur standard caractéristique ajoutée pour les participants à cette formation.
La troisième journée de formation a porté sur la turbulence et de la décompression et a été suivi par des mains sur la pratique des unités de l'oxygène et, plus tard, portes de l'avion, les issues de secours et des équipements. Diapositives et des images de différentes configurations disponibles sur le Gulfstream, Bombardier / Global Express / Challengers, et les Falcons ont été couverts, ainsi que pour le BBJ et Boeing entrée la plus récente entreprise, les 717 entreprises Express. Particulièrement utile à la classe a été le liant distincte que nous étions donné pour listes d'urgence; ce manuel Jeppesen taille pourrait facilement être pris sur les ADPIC, qui est ce que Pattie a encouragé les étudiants à faire.
Jeudi, nous étions tous impatients de quitter la salle de classe pour les mains sur l'activité, nous n'avons pas été déçus. Après une discussion en classe sur la façon dont les incendies de commencer, nous avons déposé à l'extérieur, revêtu un équipement respiratoire personnelle (PBE) et a pratiqué lutte contre l'incendie des procédures. Immédiatement après le déjeuner de la classe à bord du formateur de la cabine et a passé plusieurs jeux de rôle heures. La journée s'est terminée par un voyage à la piscine extérieure de l'hôtel local pour procédures d'amerrissage et des exercices.
Le cinquième et dernier jour a été le plus difficile à affronter. Non pas que le matériel de cours allait être un défi majeur, mais nous avons été confrontés à la prise de conscience que comme une classe, nous ne seraient plus ensemble. Chacun d'entre nous savions que nous étions de faire partie de l'histoire Alteon en participant à leur classe inaugurale.
Pam Hammond, de San Diego du CFCP, a été introduit dans le vendredi de reprendre les en vol aspect médical de la formation, en particulier la RCR et défibrillateur procédures. Ayant déjà complété la Croix-Rouge formation, je suis curieux de savoir quelles sont les différences entre les procédures de la Croix-Rouge et de l'American Heart Association de formation qui aurait donné instruction à Pam-nous entrer, nous avons appris que le programme de la Croix-Rouge, bien que très bonne, est orientée vers les laïcs en l'American Heart Association programme a été ce que la communauté médicale utilisée. Donc, nous n'avons que les médecins et les paramédicaux faire et ont commencé à contrôler les voies respiratoires, a cherché des signes de respiration, et à frapper la poitrine des mannequins.
Dans l'après-midi c'était la formation en DEA que nous avons pratiqué de raccorder le moniteur Heartstream ® et la défibrillation de la scène. La classe s'est terminée par un quiz et la distribution de cartes d'achèvement pour le compte de l'American Heart Association.
À la fin de la journée, les dirigeants Alteon dirigé par John Alexander, vice-président des Amériques et Chris Johnson-Pasqua, directeur général, Centre de formation de Long Beach, est venu à la salle de classe à remercier et à féliciter les élèves. Plus d'une fois j'ai entendu un chaleureux "merci" d'un étudiant à John que chacun a exprimé sa reconnaissance pour le haut niveau de formation qu'ils venaient de terminer. Chaque étudiant a quitté équipé de la confiance nécessaire pour exercer leurs fonctions comme agents de bord d'entreprise.
cet article est traduisé en francais
l'origine de cet article (en anglai): http://ezinearticles.com/?Corporate-Flight-Attendant-Training-Program-Review&id=64350
mercredi 7 juillet 2010
0 commentaires
Enregistrer un commentaire