Ouvrez la route Beckons Unis et le Mexique

Chaque année, environ 200 milliards de dollars de biens en provenance du Mexique passent dans les États-Unis. Maintenant, les camions qui transportent ces marchandises, et les personnes qui les conduisent, seront autorisés à entrer aussi.

Un projet d'accord entre les présidents Barack Obama et Felipe Calderon fin à une politique de deux vieux de dix ans, qui interdit les entreprises de camionnage mexicaines du transport de marchandises de plus de 25 miles sur le sol américain. Produits n'auront plus à être déchargées et rechargées sur des camions américains au marqueur 25-mile. L'accord prévoit également la fin des tarifs représailles Mexique a imposé en réponse à des règles de camionnage, qui s'appliquent actuellement à 2,4 milliards de dollars de marchandises.

Les Etats-Unis initialement convenu pour permettre aux conducteurs de camions mexicains de transporter des marchandises au sein de ses frontières en 1995, dans le cadre de l'Accord nord-américain de libre-échange. Depuis lors, cependant, il a obstinément refusé d'honorer cet engagement. Dans la fin des années 1990, l'ALENA a déterminé que le Mexique pourrait instituer des tarifs punitifs si elle le voulait, mais le pays initialement détenus hors tension. Pendant une courte période, un programme pilote a permis à pas moins de 100 entreprises de camionnage pour transporter du fret mexicains aux États-Unis, mais le programme a été annulée sans ménagement dans un avenant d'un projet de loi sans rapport avec Obama a signé en 2009. À ce moment, le Mexique a adopté les tarifs. La liste des éléments concernés n'a cessé de croître, maintenant, y compris matériel de construction, de porc, fruits et légumes, divers aliments transformés, les lotions solaires et d'arbres de Noël.

Les tarifs vaste Unis un groupe géographiquement diversifié des alliés. Les politiciens au Texas pestait contre les méfaits des tarifs ont causé des entreprises agricoles. (1) Dans l'État de Washington, les pomiculteurs craignent que les nouveaux tarifs seraient encore plus dommageable que les droits antidumping qui ont été levées quelques mois seulement auparavant. La US Meat Export Federation a noté, avec inquiétude, que les exportations de porc vers le Mexique a chuté de 12 pour cent dans le premier mois après l'entrée en vigueur des tarifs. (2) la tête de la fédération, Phil Seng, a déclaré le tarif de 5 pour cent aux États-Unis réduit à néant " frais d'expédition relativement faible, emportant son avantage concurrentiel dans la poursuite des ventes mexicaines. Pendant ce temps, les consommateurs au Mexique a payé le prix plus élevés causés par les tarifs, et les consommateurs à travers les USA ramassé la facture pour les frais de camionnage plus élevés sur les produits mexicains.

Je ne peux penser que deux groupes qui ne bénéficient pas de la nouvelle entente: les Canadiens et les Teamsters.

Le Canada exporte de nombreux produits agricoles mêmes qu'aux États-Unis, y compris un certain nombre d'articles qui ont été touchés par les tarifs. Lorsque les tarifs punitifs artificiellement augmenté les coûts des produits américains au Mexique, les Canadiens ont été en mesure de fondre po Comme les exportations américaines de porc au Mexique a chuté, le Canada a fortement augmenté, selon le site de nouvelles de l'agriculture des friches industrielles.

Mais je ne pense pas que les Canadiens vont tenter de faire dérailler le nouvel accord américano-mexicaine. Le syndicat des Teamsters, d'autre part, pourrait.

Le syndicat des Teamsters et d'autres représentants des camionneurs américains et les entreprises de camionnage sont les principaux, et souvent le seul, les bailleurs de la politique existante. Leur plainte principale, de façon prévisible, c'est que les transporteurs mexicains permettant d'opérer aux États-Unis serait d'introduire la concurrence, ce qui rend plus difficile pour les sociétés américaines de continuer à payer les salaires élevés exigés par le syndicat. Dans l'intérêt d'au moins semblant d'avoir une certaine inquiétude pour les autres, ils ont également fait valoir que les normes de sécurité pour les véhicules et les chauffeurs mexicains ne sont pas assez strictes.

«Cette entente de grottes aux intérêts commerciaux au détriment des travailleurs du public voyageur et américains," Président Teamsters James Hoffa a déclaré à Bloomberg. Il n'a pas expliqué comment, exactement, le public voyageur sera en péril par la fourniture de l'accord que les transporteurs mexicains qui se tiendra aux normes légèrement plus élevé que leurs homologues américains.

Une période de 60 jours de commentaires du public va précéder la signature de l'accord, et je m'attends à les Teamsters passeront chaque minute de lobbying. Mais il ne sera probablement pas leur faire du bien. Alors que le soutien du syndicat reste important pour toute campagne démocrate, Barack Obama est aussi désireux de ne pas ressembler à un enfant comme il affiche syndicale tête dans les élections présidentielles. La question de camionnage lui offre une occasion de montrer qu'il est prêt à tenir tête aux syndicats, tout en lui permettant encore réellement aider ces syndicats représentent les travailleurs dans les industries blessée par les tarifs.

En supposant que tout se déroule comme prévu, la moitié des tarifs sera levée lorsque l'accord est signé et l'autre moitié sera éliminée lorsque l'entreprise de camionnage premier Mexicain reçoit l'autorisation de rouler au cours des 25-mile-de-la frontière-ligne. Ensuite, nous allons tous être en mesure de jouir des fruits de l'ALENA, y compris les raisins et les pommes, livrés de manière plus efficace et moins coûteuse pour les consommateurs des deux côtés de la frontière.

Source de l'article: http://EzineArticles.com/6060278