Après votre moteur a été gérée correctement, vous devrez établir un programme d'entretien qui commence par des contrôles systématiques à chaque fois que vous utilisez votre bateau. Ces contrôles ne sera pas long, mais pourrait faire toute la différence entre la vie et la mort pour votre moteur.
Des vérifications quotidiennes et d'entretien hors-bord
Les contrôles quotidiens doivent inclure un bref aperçu de quelques éléments clés. Tout d'abord, assurez-vous que votre réservoir d'huile (si vous en avez un) est complété. Si vous avez un moteur à quatre temps, veillez à vérifier le niveau du carter d'huile et compléter si nécessaire.Consultez votre manuel du propriétaire pour déterminer si votre jauge doit être vissé dans, ou vers la gauche non filetés lorsque vous vérifiez le niveau d'huile. Ne pas le faire pourrait vous donner une fausse lecture, et conduire à débordement ou de sous-remplissage du carter de votre moteur, ce qui peut causer des problèmes.
Vérifiez que vous avez suffisamment de carburant pour votre voyage prévu, et que le carburant-évent du réservoir est ouvert.
Avec le moteur incliné, vérifiez pour l'accumulation de l'excédent d'huile à proximité de votre hélice ... cela pourrait signifier que d'un sceau dans le bas du carter s'est détériorée. (Note: Une certaine accumulation du film d'huile est normal dans de nombreux cas, la recherche de changements dans le montant de l'accumulation. Si elle semble être en augmentation, vérifiez le niveau d'huile dans l'unité inférieure comme indiqué dans le manuel du propriétaire) Si le joint n'a pas, prendre le moteur à un atelier de réparation moteur immédiatement afin d'éviter des dommages coûteux au réducteur.
Vérifiez la ligne de pêche enroulé autour de la zone de moyeu de l'hélice. Si vous l'ignorer, la ligne peut envelopper étroitement autour de l'arbre de transmission et de provoquer l'échec carter précité phoque.
Si votre moteur n'est pas par-boulonnée au tableau arrière de votre bateau, assurez-vous que la vis de serrage sont bien serrés. De nombreux moteurs ont débarqué sur le fond de la mer par la négligence de cette simple vérification.
Renifler pour déceler tout signe d'une fuite de carburant, et si vous en trouvez un, de le corriger.
Une fois que le moteur est en marche, assurez-vous de vérifier le témoin "," ou "marqueur", spray, ou de l'échappement à décharge, pour être certain de la pompe à eau fonctionne.
Si tous ces éléments sont en ordre, vous êtes prêt à partir. Il ya juste une chose:
Si vous remorquer votre bateau sur une remorque, et exécutez-le dans l'eau salée, rincer le système de refroidissement à l'eau douce par jour.
Chèques mensuels et d'entretien hors-bord
Sur une base mensuelle, outre les contrôles de routine quotidienne, c'est une bonne idée d'enlever le couvercle du moteur et de regarder pour toute accumulation de corrosion, près des culasses et des boîtiers de thermostat qui pourrait indiquer joints étanches. En outre, la recherche de corrosion au niveau des connexions bornes de fil ... nettoyer et les resserrer si nécessaire, puis utilisez l'une des sprays anti-corrosion de propriété disponibles chez votre concessionnaire sur tous les exposés des connexions électriques et des pièces de métal non peintes de votre moteur.
Assurez-vous que des gaz et de changement de vitesse de bien fonctionner. Lubrifier selon les besoins. Soyez conscient que vous ne devez jamais changer de vitesse à moins que votre moteur est en marche, assurez-vous que le bateau est solidement amarré au quai avant de vérifier les contrôles de poste pour le bon fonctionnement.
Ensuite, lancez le moteur avec le couvercle et vérifiez qu'aucun des boulons sur les composants des pompes de carburant (, régulateurs de tension, bobines, etc) est desserré de leur monture. Assurez-vous que tous les fils et les câbles sont bien mené et coupé par faisceau monte. Ensuite, si votre moteur est équipé d'un moteur monté filtre à carburant, vérifiez pour voir si l'eau s'est accumulée en elle. Il sera facile de voir, comme l'eau vont se séparer du carburant, se laissent tomber au fond de la passoire, et être relativement claire en couleur par rapport à la mélange huile / carburant au-dessus. Si vous pouvez voir l'eau, retirez le boîtier de filtre et de vider l'eau. Nettoyez l'élément d'écran, réinstaller, en s'assurant que le joint torique est en place avant de les enfiler le boîtier arrière dans, et re-vérifier cette assemblée s'il ya des fuites de carburant après le remplacement du boîtier de la crépine. Il suffit de pomper votre poire d 'amorçage jusqu'à ce que le filtre / tamis remplit de combustible, et de chercher des fuites de carburant.
Vérifier la corrosion au boîtier de thermostat dans le haut de la culasse ou le bloc moteur
Vérifier la corrosion à toutes les connexions
Ensuite, vous devriez vérifier l'état des anodes sacrificielles en zinc joint à votre moteur. Vérifiez les zincs à la partie inférieure du support de montage sur les gros moteurs. Il peut y avoir de zinc compensateur derrière l'hélice, ou un petit zinc vissé sur la plaque antiventilation.Remplacez les zincs qui sont plus de la moitié érodé. Dans certaines régions, ils peuvent se dissoudre très rapidement, et si les zincs sont complètement disparu, la seule chose qui reste à dissoudre est votre carter moteur.
Enfin, vérifiez la batterie de votre moteur et recharger les cellules que nécessaire.
Les contrôles saisonniers et d'entretien hors-bord
D'abord nous allons définir le mot «saisonnier». La façon dont je l'applique ici, cela signifie en fait tous les trois mois, ou chaque saison de navigation complète, selon la première éventualité.En d'autres termes, si vous pouvez en bateau toute l'année, ou pour plus de trois mois de toute façon, faire ces contrôles et procédures de maintenance au moins une fois tous les trois mois, soit environ tous les 50 à 75 heures de fonctionnement.
Mais si vous vivez dans une région où l'utilisation est limitée aux bateaux de moins de trois mois, ou 75 heures, tenir compte de ces «saisonniers», les contrôles à des vérifications annuelles.
Trois mois (ou saisonnier) les contrôles de service
Saisonnier check-ups sont beaucoup plus complète, et certaines opérations peuvent nécessiter l'expertise de votre concessionnaire local, mais vous serez certainement en mesure de faire tous les travaux mentionnés ici, sauf dans quelques cas.
Points de graissage ... Tous les points de graisse sur votre moteur doit être rempli avec de la graisse fraîche comme recommandé par le fabricant de votre moteur pour l'emplacement spécifique. Continuer à pomper dans la graisse jusqu'à ce que tous les anciens de graisse et d'eau-est chassé. C'est une affaire malpropre, alors essuyer les vieux trucs loin avec un chiffon tel qu'il se dégage autour du point de graissage.
Inspection de l'hélice ... Tout d'abord, être certain que votre système d'allumage est désactivé en débranchant les fils de bougies à l'allumage. Ensuite, retirer l'hélice d'inspecter l'arbre pour une ligne de pêche enroulé autour de lui. Si vous en trouvez, coupez le tout.
Inspecter l'hélice pour les pseudos, les bavures, et les coudes indésirables dans les pales de l'hélice. Si les entailles sont mineurs, vous pouvez les nettoyer avec un fichier.
Inspectez le moyeu de l'hélice de la détérioration du caoutchouc vulcanisé et son attachement à la spline plaque tournante. Tout dommage constaté ici pourraient nuire saison prochaine. Si ce pôle est endommagé, vous aurez besoin soit d'avoir la proposition rehubbed ou un nouvel appui.Si vous avez un doute, demandez à votre revendeur prendre la décision finale. Vous ne voulez certainement pas de le remplacer si vous n'avez pas à.
Si tous les regards correct ici, essuyez l'arbre d'hélice pour enlever la vieille graisse, et appliquer une mince couche d'une graisse imperméable approuvé à l'arbre. Ne pas réinstaller l'hélice pour l'instant, que vous allez faire tourner le moteur pour purger le système de refroidissement, et vous ne devriez jamais faire fonctionner un moteur hors de l'eau avec l'hélice en raison du danger évident des lames ronronnement.
Lorsque vous réinstallez l'hélice Cependant, n'oubliez pas de remplacer la goupille pour l'écrou de la proposition si votre moteur est équipé d'un. Si votre moteur utilise un Nylock auto-bloquant la proposition de noix, il doit être remplacé, car ces verrouillage efficace qu'une seule fois.
Changer le boitier de commande-Oil ... La prochaine étape dans le processus de service saisonnier est de changer l'huile du distributeur hydraulique. Sur la plupart des moteurs hors-bord, le carter aura deux bouchons à vis évident dans le côté du carter. Certains moteurs, cependant, aura vidange du réducteur et remplir vis situées sur le moyeu, juste en avant de l'hélice, auquel cas ils ne peuvent être atteints avec l'hélice sera enlevée.
Pour drainer le liquide de votre appareil, essuyez la dérive propre au bas du moteur et fixez un morceau de ruban adhésif à la dérive.
Obtenez un récipient propre qui est assez grand pour contenir toute l'huile dans votre carter et le placer sous le ruban. Retirez le bouchon de vidange inférieure. Pas grand-chose va sortir lentement jusqu'à ce que vous dévisser le bouchon de vérifier la partie supérieure. L'huile sera alors de fuite sur le côté de la boîte de vitesses, sur le côté de la crosse, et le flux vers le bas le bord de la bande dans votre bac de récupération.
Inspectez soigneusement l'huile pour les dépôts de métaux ou de décoloration excessive. Si l'huile semble laiteux, ou si vous avez remarqué une grande quantité d'eau qui sort de la fuite avant que le pétrole, puis de l'eau a en quelque sorte migré dans le carter, ce qui indique un joint mal.
Nettoyez la tête de lecture magnétique trouve sur les bouchons de vidange de nombreux bas et préparez-vous pour remplir l'unité inférieure avec l'huile d'engrenage correct.
Une note de prudence ici: Ne laissez personne vous parle en utilisant de l'huile d'engrenage droites, tels que fournis par les magasins de pièces automobiles. Bien que cette huile peut avoir la même odeur caractéristique d'œufs pourris que le liquide que vous venez de retirer de votre moteur hors-bord, il ne peut pas être la même chose. En règle générale, les huiles spéciales moteur hors-bord d'engins ont une eau-dispersant additif dans les ce n'est pas trouvée dans les grades de l'automobile. De plus, sachez que tous les moteurs hors-bord utiliser de l'huile dans leurs engins gearcases. Certains utilisent l'huile moteur à quatre temps, et d'autres utilisent un fluide très semblable à l'huile de transmission automobile automatique. N'oubliez pas de vérifier les spécifications de votre moteur. Il est préférable d'aller à votre revendeur pour acheter un récipient contenant de l'huile correcte et une des pompes de remplissage spécial.
Ces pompes sont très peu coûteux et opportun de ne pas seulement le réservoir d'huile, mais visser directement dans le trou fileté unité inférieure bouchon de vidange de votre moteur, minimisant mess. C'est un point important, parce que vous allez remplir le carter du bas vers le haut. Une fois que vous êtes mis en place, il suffit de travailler la pompe jusqu'à ce que vous venez de commencer à voir le pétrole suintant du trou supérieur check-bouchon. Puis remettre le bouchon vérifier et serré la vis.
Ensuite, obtenir le drain / bouchon de remplissage prêt à installer, essuyer le capteur magnétique, et s'assurer que le joint torique d'étanchéité ou le joint est soit en place sur le bouchon ou dans le carter. Dévissez la pompe de l'outil et insérer rapidement la fuite / bouchon de remplissage. Serrer pleinement. Essuyer tout excès d'huile du carter et regarder s'il ya des fuites. Votre changement d'huile est terminée.
Système de refroidissement ... La prochaine étape dans le service saisonnier est de bien rincer votre système de refroidissement à l'eau douce. Une précaution est ici de s'assurer que les séjours adaptateur rincer en place pendant que vous êtes le moteur de rinçage. Si les diapositives adaptateur vers le bas sur l'unité inférieure à un point en dessous de la prise d'eau, vous pouvez brûler l'eau du moteur de la pompe ou le moteur lui-même-si elle est laissée sans surveillance, même pour une courte période.
Dans le cadre de ce service le système de refroidissement, c'est aussi une bonne idée d'enlever et nettoyer le thermostat de votre moteur, s'il en a un. La cavité interne dans laquelle le thermostat et vanne by-pass unique est un piège pour le sable, le sel, et des débris divers qui parvient à passer le filtre de ramassage système. Avec le thermostat enlevé, nettoyer toute saleté et vous y trouverez, avec le moteur en marche, laisser couler l'eau fraîche jusqu'à de l'adaptateur de rinçage dans le moteur à ce point. Vous allez maintenant la certitude que le débit d'eau interne est libre, parce que l'eau va s'écouler à cet endroit. Il suffit de lancer le moteur assez longtemps pour déterminer si un bon écoulement de l'eau est solide versant.
Après le thermostat a été nettoyé, le réinstaller, en utilisant les nouveaux joints, et faire tourner le moteur à nouveau pour être sûr que le couvercle du thermostat ne fuit pas. Si votre moteur a semblé être en surchauffe ces derniers temps, mais votre inspection a révélé que l'eau est d'apprendre à ce point en quantité suffisante, le fonctionnement du thermostat pourrait être le problème.
Remplacer le ventilateur. En plus du rinçage du système de refroidissement et de contrôle du thermostat, vous pouvez aussi considérer le remplacement de votre turbine pompe à eau que l'entretien de routine. Pour dire la vérité, les recommandations du fabricant varient sur ce point, certains suggérant que tu renouvelles la roue chaque année, et d'autres que vous le remplacer au besoin seulement. Si vous faites régulièrement aller très loin en mer, où une panne de la pompe à eau peut être un grave problème, remplacer chaque année la roue.
D'autre part, si vous utilisez votre moteur uniquement à l'occasion tout au long de la saison, ou sur un appel d'offres, pour des voyages non-risquée du navire au rivage, je vous conseille de remplacer la roue tous les deux ans.
Compression des cylindres ... Maintenant que vous avez lancer votre moteur un peu pour rincer le système de refroidissement de votre, et l'avoir réchauffé, c'est une bonne idée d'effectuer l'essai de compression annuel. Rappelez-vous, la compression est un des besoins fondamentaux de votre moteur et un chèque de compression peut souvent déceler les problèmes avant qu'ils ne deviennent imminentes majeur.
Par exemple, des segments de piston qui commencent tout juste à la gomme jusqu'à fera faible compression avant qu'ils ne parviennent pas complètement. Habituellement, vous pouvez remédier à ce problème en exécutant un fabricant approuvé par décarbonatation fluide tel que de MOC ou Mercury "Moteur Tuner" dans le moteur. Si vous n'avez pas de capture de ce problème dans le temps, la seule solution est de prendre le moteur de l'autre. Il est simple à utiliser ces tuners moteur les instructions sont là, sur l'étiquette du produit.
Qu'est-ce n'est souvent pas si facile, c'est de découvrir ce que la compression est normal pour votre moteur. Souvent, les spécifications ne sont pas donnés dans le manuel du propriétaire du moteur ou même dans le manuel d'entretien de l'atelier. C'est donc une bonne idée de vérifier la compression lorsque le moteur est relativement nouveau et en bon ordre de marche. Ecrivez les chiffres de compression pour chaque cylindre dans votre manuel pour référence future.
Comme une question d'intérêt, la pression réelle n'est pas si important, c'est la variation de la norme que nous devrions être inquiets avec. Dans le cas d'un moteur multicylindre, commencer à s'inquiéter si l'on fait varier les cylindres des autres de 15 livres par pouce carré (psi) ou plus.Si le vôtre est un moteur mono-cylindre, une baisse de 15 psi de la norme-vous établi quand il était neuf est préoccupante. Les étapes pour effectuer un test de compression sont en fait assez simple, mais vous devez les suivre exactement pour votre propre sécurité et l'exactitude des lectures. Soyez donc avertis-ne sautez aucune de ces étapes:
1. En premier lieu, désactiver le système d'allumage en débranchant la fiche de gangs qui entre dans votre module d'allumage. Si votre moteur possède un commutateur d'arrêt d'urgence, il suffit de retirer le clip cordon de désactiver l'allumage. Si aucune de ces solutions fonctionne sur votre moteur, prendre un cavalier de plomb et de connecter une extrémité à une masse du moteur bonne, et l'autre extrémité au connecteur métallique à l'intérieur de la bougie. Vous devrez utiliser un cavalier pour chaque fil de la bougie. Rappelez-vous, il vous suffit de débrancher tous les fils de bougie peut être un geste dangereux. Une fois que vous enlevez tous vos bougies d'allumage et pour commencer à tourner la manivelle sur le moteur, un carburant explosif mélange huile / sera la pulvérisation des trous fiche. Un fil de bougie pourrait provoquer et enflammer ce mélange à l'extérieur de la chambre de combustion, s'il n'est pas relié au moteur. En outre, ce type de roue libre d'étincelle pourrait endommager les bobines d'allumage ou de modules.
2. Enlevez toutes les bougies, et être sûr de conserver en bon état afin que vous puissiez les retourner à l'cylindres ils sont venus. Examinez attentivement la fin des affaires de la branche, à la recherche d'une incohérence dans la coloration, et pour déceler tout signe d'eau ou de la rouille près de la pointe.
3. Ensuite, manomètre de compression fil dans le trou de votre # 1 de la bougie et «zéro» de la jauge.
4. Ouvrir la manette des gaz dans la mesure du possible, faire en sorte que le cylindre reçoit une offre illimitée de l'air. (Certains moteurs permettent seulement une ouverture minimale si le levier de vitesses est au point mort, pour se prémunir contre le surrégime.)
5. Crank sur le moteur d'un nombre égal de fois pour chaque cylindre d'essai vous, et n'oubliez pas de remettre à zéro la jauge pour chaque cylindre. Si vous avez
un démarrage électrique, comptez les secondes: "Mille, mille deux, mille trois, mille quatre» et ainsi de suite, avec la touche ou bouton de démarrage engagés. Cela vous donnera assez de temps pour tourner la manivelle d'une lecture utile. Si vous avez un début tirer, tirer sur le cordon quatre à cinq fois pour chaque cylindre que vous testez.
6. Enregistrez vos lectures de chaque cylindre pour référence future. Utilisez le critère de 15 psi déjà mentionnés afin de déterminer si des mesures supplémentaires sont nécessaires.
Si les lectures de compression sont plus faibles que la normale pour tous les cylindres, essayez un "test de compression humide», qui sera de sceller temporairement les segments de piston, et déterminer si elles sont la cause de la lecture faible.
Pour effectuer ce test, peut obtenir un de votre huile préférée buée et insérer le tube buse rouge dans le bouton poussoir. Insérez maintenant attentivement l'autre extrémité du tube dans le trou de la bougie et le jet dans le cylindre avec un mouvement circulaire de distribuer pulvérisation d'huile sur tout le pourtour du piston. Spray pendant environ quatre secondes.
Retirer la buse et installer votre testeur de compression. Faire tourner le moteur plus exactement le même nombre de fois où vous avez fait pour le test précédent et de comparer vos valeurs indiquées. Si la compression augmente sensiblement, alors votre anneaux commencent à coller.
Si vous avez pris le problème suffisamment tôt, d'un tuner décarbonisation "moteur" de liquide, tel que décrit ci-dessus, peut le guérir. Si la compression à sec a été très faible, et aucun changement est évident lors de l'essai par voie humide, il est trop tard. Votre anneaux et / ou le piston sont usés au point que principal moteur de démontage seront nécessaires. Alors, soyez courageux, et consultez votre revendeur.
Si deux cylindres adjacents sur un moteur multicylindre donner une lecture tout aussi faible, ou si il n'y avait trace d'eau ou de la rouille sur les bougies de ces bouteilles, alors le problème est un joint de culasse défectueux. Il s'agit généralement d'un problème plus à gauche pour un professionnel à traiter, mais si vous avez suffisamment d'expérience du moteur, vous voudrez peut-être pour lutter contre vous-même.
Incidemment, méfiez-vous des lectures de compression d'un moteur qui a été entreposé pendant une période prolongée. Alors qu'il est assis au ralenti, les segments de piston sera "relax" et se rétractent légèrement, donnant un premier temps souvent faible et trompeuse de lecture. Toujours faire fonctionner un moteur à température de fonctionnement afin d'assurer que la lecture que vous obtenez est exacte.
Une dernière astuce, si les bougies ont été dans le moteur pour toute la saison, c'est le moment de les remplacer.
Système de carburant ... La prochaine étape de l'inspection annuelle est de bien vérifier le système de votre bateau de carburant pour toute signes de fuites, colliers desserrés, ou fissuré, effiloché tuyaux et ampoules squeeze. Toute la rouille des correctifs sur votre réservoir de carburant devrait être poncé et retouchées. De plus, inspectez le système de ventilation de votre réservoir de carburant. Il devrait être libre de respirer. Toute restriction ne peut arrêter votre moteur.
Un moyen simple pour vérifier une fuite de carburant à partir de la poire d'amorçage du moteur est de presser la poire jusqu'à ce qu'elle soit ferme, et maintenez une pression sur lui pour être certain qu'il reste ferme pendant que le moteur ne tourne pas. Si ce n'est pas rester ferme, il ya une fuite dans le système entre le bulbe et le moteur, ou dans le moteur lui-même à le carburateur ou la pompe à carburant.
Vous pouvez avoir à supprimer certains panneaux d'accès sur votre bateau pour faire une vérification visuelle du système d'alimentation en carburant ensemble, mais ne négligez pas cette tâche importante.
Graisseur automatique ... Votre tâche suivante consiste à vérifier le système automatique d'huile de mélange, si votre moteur est équipé. Nettoyer et inspecter toutes les lignes et les connexions, remplacer toutes les lignes de craquage et le serrage des connexions desserrées, au besoin. C'est une bonne idée de vérifier auprès de votre revendeur pour des recommandations spécifiques à votre moteur. Sur certains moteurs, les diaphragmes du pétrole de pompe doit être remplacée dans le cadre d'un service annuel.
Directeur ... système de direction de votre embarcation doit être observé minutieusement au moins une fois par an, mais n'hésitez pas à voir ce qui ne va pas tout moment vous vous sentez lâche inhabituelle ou sensation d'oppression dans le volant. Inspecter les câbles de direction pour tout signe de séparation, de fissures dans le revêtement extérieur, la rouille ou l'accumulation de près les extrémités du câble.
Batterie ... Ensuite, vérifier et nettoyer toutes les connexions de la batterie-cable et hauts de la batterie. Étaler une mince couche de vaseline ou de graisse légère similaires sur la connexion serrée. Si vous prévoyez de mettre le bateau dans le stockage, retirez la batterie et de ruissellement charge tous les mois.
Deux derniers ajustements. Enfin, vous devriez avoir votre revendeur régler votre allumage, et régler votre carburateur (s). Ces procédures ne sont pas le mécanicien à temps partiel devraient essayer sur un moteur hors-bord. Il ya tout simplement trop coûteux outils nécessaires.
cet article est traduisé en francais
l'origine de cet article (en anglai): http://ezinearticles.com/?Outboard-Engine-Servicing&id=1790129
0 commentaires
Enregistrer un commentaire