Day One:
En route vers le port de Southampton Mayflower Terminal et attraper un premier aperçu du blanc et noir Mary Queen coque 2, le plus grand navire, le plus long, plus haut plus lourd, et le plus cher jamais construit, a évoqué une émotion considérable et la crainte. Amarré au port à un 50-degré, 54,25 'de latitude nord et 001 degrés, 25,70' de longitude ouest et face à un degré 116,4 boussole, les 17-Léviathan parée, avec une longueur de 1132 pieds et une largeur de 148 pieds, en vedette un poids brut de 151.400 tonnes et dominait tous les bâtiments avec son balcon-façade doublée, elle éclipse par sa hauteur 236,2 pieds. Son projet étendu 33,10 mètres sous la ligne de flottaison. La métropole flottante, avec ses cabines, restaurants, centres commerciaux, bibliothèques, théâtres, et les planétariums, permettrait de combler, en six jours, les continents européen et nord-américains, l'équivalent en heures de la durée de la traversée aérienne par 747-400 , elle-même alors le plus grand du monde avion de ligne commerciale. Mais la traversée océanique donnerait la civilité, le raffinement, le rajeunissement, la réparation émotionnelle, et revenir à la plus lente, mais plus élégant ère du navire à vapeur Voyage-voyage, je vais bientôt le savoir, conduirait à une recherche de l'histoire maritime de la passé qui a créé la technologie du présent.
Contrairement à la prolifération des navires de croisière modernes, avec leurs vitesses relativement faibles et plus de volume, les coques carrés géométrie, le Queen Mary 2 a été conçu comme un successeur de nouvelle génération pour les 35 ans et Queen Elizabeth 2, en tant que telle, devrait offrir la même année-ronde, les capacités de transport de passagers, surtout à l'état brut de l'Atlantique Nord, avec un design qui a sacrifié volume productrices de recettes et les coûts de construction plus faibles du navire de croisière traditionnel pour la sécurité nécessaire, la vitesse et la stabilité des le paquebot. En résultat, il comporte les mêmes caractéristiques en forme de V configuration de la coque de la longue lignée de ses prédécesseurs Cunard, construit en acier plus épais qui a effectué un coût de 40 pour cent supérieures à celles des navires de croisière conventionnels. Conçu par Stephen Payne, dont les inspirations de l'arc était venu de le Queen Elizabeth 2 et le mur de frein de la Normandie, il a été le premier quadruple-vis du Nord paquebot l'Atlantique depuis la France de 1962. Payne lui-même, un architecte naval né et a grandi à Londres, avait été impliqué avec les vacances Carnival, le Carnival Fantasy, et Rotterdam projets VI. Ce dernier, comprenant une coque modifiée Statendam, avait présenté une forme moins "boxy" coque de bateau de croisière traditionnel, mais était encore très éloignée une conception du revêtement complet.
Destiné à la première route Southampton-New York, elle a intégré restrictions dimensions dictées par le port des Etats-Unis, y compris un entonnoir en hauteur qui a dégagé le pont Verrazano-Narrows par dix pieds seulement et une longueur hors tout qui dépasse la jetée 1100 pieds du port de New York de 34 pieds.
Construit par les Chantiers de l'Atlantique d'Alstom à Saint-Nazaire, en France, qui avait aussi construit la Normandie, et désigné G32 coque par le chantier naval, il avait été le premier paquebot de Cunard jamais construit en dehors du Royaume-Uni et, comme Concorde, l' jusque-là plus rapide et le monde ne avion de ligne supersonique, est devenu le deuxième projet de la Colombie-français de transport de collaboration destinés à des services trans-atlantique, bien que très différents par l'intermédiaire, sinon opposées, les modes.
Son intérieur a offert un espace inégalé et le confort. Sur les 17 ponts, les quatre premiers ont été des machines, le stockage et l'équipage 1254-forte; 13 ont été pour l'2.620 passagers et huit contenues cabines avec balcon. Particularité comprenait un grand hall, le Royal Court Theatre, le Théâtre Illuminations et le Planétarium, les connexions Internet Center, salle de bal de la Reine, un jardin d'hiver, neuf grands restaurants, 11 bars et salons, un 8000-volume bibliothèque et une librairie, un Oxford programme de conférences à l'Université, des spectacles de la Royal Academy of Dramatic Art, cinq piscines, centres sportifs, un Canyon Ranch Spa, un pavillon de magasins et une discothèque. Ces nominations constituent mon "home" pour les six prochains jours.
Symboliquement reflétée par son prédécesseur petits QE2 accosté une distance considérable de son arc à la Queen Elizabeth 2 Terminal, le Queen Mary 2 représente une augmentation de poids deux fois plus de brut de son homologue de générations précédentes et, en effet, remonter sa lignée à un retour à long chemin d'accès des navires de Cunard, qui avait duré une période de 165 ans. J'ai en quelque sorte le sentiment que l'imminent passage à niveau ne serait pas seulement un voyage de la distance, mais un retour dans le temps.
Doucement vibrant à sa colonne vertébrale, le géant lui-même séparé latéralement sous de son poste ou en dessous du couvert métallique à 1810, heure locale.
Contrairement à la technologie arbre du moteur-hélice classique des navires d'ancienne génération, le Queen Mary 2 était propulsé par quatre au lieu arrière, le dessous de coque Rolls Royce sirène gousses moteur électrique, chaque 260 tonnes de pesage et contenant quatre à pas fixe, 9900 - livre, lames en acier inoxydable, et collectivement produire 115.328 chevaux. L'attaquant, deux hors-bord a été fixé et à condition de l'avant et propulsion arrière, tandis que la paire intérieure arrière, présenté à 360 degrés d'azimut et la capacité fournis à la fois la propulsion et la direction, qui élimine la nécessité pour le gouvernail. Le système de technologie de pointe réduit la complexité et le poids et l'augmentation du volume interne de la coque en éliminant les équipements associés la configuration du moteur traditionnel.
Trois Rolls Royce à pas variable, propulseurs d'étrave transversale-hélice, collectivement produire 15.000 chevaux-vapeur, à condition d'étrave bâbord et tribord capacité de manœuvre à des vitesses pouvant aller jusqu'à cinq noeuds. A huit noeuds, alors que leur efficacité a été dépassé, ils ont été couverts par 90 degrés de rotation, les portes de dynamique des fluides.
Dirigé par le double de l'eau-de germes de tir remorqueurs, le paquebot géant a commencé son mouvement vers le bas forestière du bassin. Le maintien d'une vitesse d'avance de 11,5 noeuds dans le Solent, il a commencé son virage à tribord de 140 degrés à Calshots Portée à 1907, prêt pour la manœuvre similaire à Brambles.
Comprimé en gris foncé, le soleil projetait ses stries orange éclatant vers l'extérieur à travers la mince bande imprenable sur l'horizon ouest. En supposant un 220-degré n par le canal de Thorn, le Queen Mary 2 a lancé son tour de ronde à tribord l'île de Wight.
Le premier dîner à bord de l'élégant, le triomphe du génie maritime avait été servi en 1351 places, trois étages de haut, à double niveau de Britannia Restaurant qui avait aussi un grand, grand escalier, soutient la colonne, et une voûte, rétro-éclairé , plafond de verre teinté et n'est pas sans rappeler et inspiré par les grands salons salle à manger du 20e siècle doublures françaises comme l'Ile-de-France, l'Atlantique L', et la Normandie. Le repas lui-même, servi sur porcelaine Wedgwood et Waterford Crystal, avait inclus vin blanc zinfandel; crème de champignons mélangés avec des croûtons au parmesan; petits pains croustillants et le beurre; salade feuille de chêne et de Boston avec des carottes et vinaigrette de Xérès rasé dressing; carré de porc avec ragoût de champignons sauvages, pommes de terre aux truffes en purée, sauce aux morilles, et de la choucroute; strudel aux pommes chaude avec sauce au cognac et du café.
La mince ligne de feux orange indiquant la côte elle-même tracée derrière la poupe. Maintenir une vitesse de 27 nœuds et un 250-degré n, le rock-steady, la masse d'ingénierie 151.000 tonnes sillonnent les canaux noir et entreprend son grand cercle, de Bishop's Rock dans les îles Scilly. Ahead jeter l'infini de l'Atlantique et le chemin forgée par chacun des paquebots Cunard transatlantique précédente. Demain, je commencerais retraçant l'historique.
Deuxième journée:
Dawn a salué la chemise longue comme un tunnel de distinguer, humide gris. Enchâssé entre le dôme de nuages morose ci-dessus et l'ardoise de la mer de la marine ci-dessous, qui crachait périodiques bonnets blancs, le navire en noir et rouge canalisé pénétré l'humidité saturée matin, la pluie électroluminescentes ciel et les tourbillons, remous de la mer fusion en continu, vent venteux, les navires bombardé bassinage.
Tout mouvement non souhaité, cependant, a été rapidement et de façon invisible, freinée par les deux paires de 15,63 mètres carrés Brown Bros / stabilisateurs Rolls Royce fin qui étaient contrôlées par des instruments gyroscopiques de référence vertical et s'étendait jusqu'à 15 pieds de la coque pour lutter contre rouleau de navire.
Plongeant dans les eaux de 348-mètres de profondeur 98 miles nautiques au large de l'Irlande, à midi, le Queen Mary 2 avait parcouru 418 miles depuis son départ de Southampton hier.
Le temps actuel, entraîné par intermittence, la pluie avec un mouvement vers la droite à l'ouest, y prévoit une diminution de force 4. La force actuelle-5, vent frais sur le sud, couplé avec une température de 11,2 degrés Celsius air, effectués une pression 994-millibar. La mer, avec un état modéré 4, maintenu à une température de 10 degrés Celsius.
thé l'après-midi, qui s'est tenue dans la salle de la Reine, avait été une tradition britannique et d'une délicieuse intermittence entre le déjeuner et le dîner servi sur tous les Cunard passage à niveau, le dernier des personnels qui avaient été le voyage 2002 en direction est sur le Queen Elizabeth 2. Chambre de la reine elle-même, la plus grande salle de bal à la mer, présentait un plafond voûté, lustres en cristal double, un velours rideau bleu et l'or sur la scène orchestre, une piste de danse 1225 pieds carrés, un harpiste en direct, et de petites tables rondes, des sièges jusqu'à 562. La présentation d'aujourd'hui inclus oeuf, jambon et fromage, concombre, tomate, viande, fruits de mer et le doigt-sandwiches, scones avec crème et confiture, tartes à la crème et aux fraises.
thé l'après-midi en mer pourrait retracer sa lignée de retour près de 165 ans. la théorie de la relativité d'Einstein en quelque sorte, semblait s'appliquer. Suspendu entre les continents, la masse continentale, et la population, le navire semblait pris dans un vide, une chaîne arrêtés dont l'histoire semblait capturé et dans lequel le navire a renoué avec son passé, car il une fois de plus rejoué, une séparation d'avec le présent sur la terre et une approche de son passé sur la mer. Il était de cette suspension du temps, la distance, et le lieu que les fils du passé de Cunard en effet conduit. Un homme, qui avait vécu il ya 200 ans, avait fait le voyage d'aujourd'hui possible.
Le nom de cet homme, bien sûr, avait été la même que celle qui avait honoré d'une longue lignée de l'amélioration croissante de paquebots de l'Atlantique, Samuel Cunard. Né le 21 Novembre, 1787 à Halifax, Nouvelle-Écosse, comme le fils d'Abraham Cunard, lui-même un charpentier au chantier naval de Halifax de la Marine royale, il avait forgé un lien maritime à l'entrée physique dans le monde. Sa première incursion avait entraîné une sentence Royal Mail contrat de transport de courrier sur le Boston-Halifax-St. route John's après la cessation de la guerre de 1812 entre la Grande-Bretagne et les États-Unis, alors qu'il est devenu plus tard impliqués dans le projet des navires à vapeur d'abord destinées traversées de l'Atlantique. Nommé le Royal William, les 160 pieds de long, navire de 1.370 tonnes avait été inaugurée en service en août 1931 entre le Québec et Halifax, ce qui nécessite 6,5 jours pour le voyage.
L'entreprise qui a provoqué sa gloire ultime, cependant, a eu lieu à la fin de la décennie, lorsque le gouvernement britannique avait annoncé son intention de subventionner le service mail à vapeur entre l'Angleterre et les États-Unis. Dans une proposition formelle de satisfaire à l'exigence, soumis le 11 Février 1839, Cunard a présenté un bimestriel, service à vapeur entre l'Angleterre et Halifax exploités par les navires de 300 ch fait 48 passages annuels. Titulaire d'un contrat par l'Amirauté en Juin pour quatre 206-pieds de long, 400 chevaux, 1120 tonnes navires en fin de compte d'être désigné l'Acadie, la Calédonie, la Colombie, et le Britannia, il met au point des plans pour répondre aux Liverpool-Halifax Boston-route.
Le dernier bateau, le Britannia, avait en fait été le premier à être achevé. Le 207-mètres de long, navire de 34 pieds de largeur de propulsion hybride, faite de chêne africaine et le pin jaune au chantier naval Robert Duncan sur la rivière Clyde en Ecosse, avait été marquée par un arc tondeuse, trois mâts avec yards carrés, et deux à mi- les navires situés, boîtes à aubes en noir et or qui s'étend près de 12 pieds de chaque côté et contenait 9 pieds de large, palettes de 28 pieds de diamètre tournant à 16 tours par minute et hors exploitation des deux 403-hp,- cylindre, le moteur à vapeur côté levier qui a brûlé 40 tonnes de charbon par jour épuisé par une seule, de la fumée à l'arrière pile. Le moteur, nécessitant 70 pieds de la coque pour l'installation, a attiré de charbon à partir d'un bunker de 640 tonnes.
Parmi les quatre ponts, le pont supérieur, ou principale, aussi le capitaine et chef de cabines, le garde-manger, la cuisine, le mess des officiers, les cabines de l'équipage, l'a soulevé, le pont exposé, et le salon à manger, qui, à 36 pieds de long et 14 pieds de large, avait été la plus grande pièce fermée à bord du navire. Deux à l'arrière, des escaliers circulaires liée la salle à manger avec le second pont, qui abritait les messieurs et les cabines des dames, chacune avec deux lits superposés, un lavabo, un miroir, un canapé-jour, et un trou de port ou une lampe à huile, avec partagée des installations sanitaires, qui équivaut à une capacité de 124 personnes, dont 24 avaient été des femmes. Les cales, situés de chaque côté du moteur encore une autre plate-forme inférieure et pouvant accueillir 225 tonnes, a accompagné la soute à voile, la salle du courrier, les magasins, les quartiers intendant, et la cave à vin à l'arrière. Du charbon avaient été entreposés sur le quatrième, ou plus bas, le pont.
Les 1154 tonnes Britannia, inauguré en service prévue le 4 Juillet 1840 à partir de Liverpool à Boston avec une escale à Halifax, exploité le premier service du navire transatlantique à vapeur, transportant 63 passagers et en prenant 12 jours, dix heures pour le 2534-marins -mile de passage à une vitesse de 8,5 noeud, un tiers du voyage entrepris par pure voile. Après une suspension de huit heures du port de Halifax, il a continué à Boston dans un autre 46 heures.
En Janvier 5, 1841, tous les quatre navires Cunard était entré dans la flotte.
Le Britannia lui-même fait 40 allers-retours avant d'être vendu à la marine prussienne, qui l'avait transformé en navire à voile pure utilisée à des fins cible et l'a rebaptisée Barberousse. Il a finalement été coulé en 1880. Néanmoins, il a ouvert la voie à une longue lignée de paquebots Cunard à venir.
Mordre dans la colère, bleu foncé, Cap-cracher blanc de l'Atlantique Nord sur un 272-degré de titre de 1545 avec sa saillie, l'étrave à bulbe, le puissant Queen Mary triomphe de l'ingénierie 2 rangées sur son axe à une vitesse de 23,4 nœuds, le soleil rayons ayant été assez puissant pour déchirer le tissu nuage singulier dans un bouffi, mosaïque blanche des îles aériennes. Le navire avait atteint un degré de 50, 12,036 'de latitude nord et 14 degrés, 26,312' de longitude ouest coordonner.
dîner ce soir-là, servi dans le restaurant Britannia, a inclus le vin Merlot, mousse au flétan fumé et crevettes géantes sur lit de salade russe, Lollo Rosso et salade de pommes aux noix caramélisées et vinaigrette au cidre; filet mignon et queue de homard avec les jeunes pommes de terre rôties, gâteau de polenta, et les asperges à la sauce hollandaise, la banane tarte au chocolat avec sauce à la mangue, le café et petits fours.
Le Britannia, comme la conception des navires, a été que le début, et elle pâlit en comparaison avec les navires Cunard leviathan produit au 20ème siècle.
Troisième journée:
Continuellement bouleversé la mer significative gonfle, le Queen Mary 2 avait dressé par le bleu foncé, la nuit d'étoiles scintillantes à son centre de gravité comme une balançoire à bascule, son arc battre le creux des vagues de montagne et en projetant des réactions avalanche blanc à 45 degrés de son axe.
Petit déjeuner, manger dans la cour du roi avec ses stations multiples, avait inclus une omelette au jambon et au poivre, bacon, pommes de terre hashbrowned, une tomate grillée, pain blanc, et le jus de canneberge.
Négociation 25 - les mers de 30 pieds sur la dorsale médio-atlantique, qui couvre la Continental Divide, le navire avait navigué 590 miles nautiques de la période de 24 heures depuis 1200 hier midi, poursuit actuellement une 263-degré position, avec 2,075 miles restant à la station pilote de New York.
Faibles averses de pluie ont été prévues afin de dissiper, avec dégagement graduel. La force-5 du vent, du nord-ouest, avait produit de 9 degrés Celsius des températures, avec une pression de 996,5 millibars. La mer, dont la moyenne d'État avait été enregistré un 4 "," maintenir une température de 12 degrés.
Contemplant vers l'infini dans l'océan Atlantique, je ne pouvais pas m'empêcher de penser que quelque part là-bas, si ce n'est pas dans l'espace physique, puis dans le temps historique, avait été le premier des «énorme» doublures Atlantique Cunard qui, assurément, avait passé de cette façon pendant le début du 20e siècle.
La conception, le Lusitania, avait eu ses origines dès 1902, quand JP Morgan avait tenté de créer un conglomérat de navires à vapeur appelée International Mercantile Marine en achetant plusieurs sociétés existantes, y compris la White Star Line. Afin d'assurer l'autonomie a continué de Cunard et de dissuader son absorption dans la société en constante expansion, le Parlement britannique avait accordé un contrat de 20 ans et les subventions à la construction de deux des plus grands alors, et la plus rapide du monde doublures et, dans le processus, reprendre la record de vitesse, les Allemands avaient capturé avec trois de leurs navires à double vis.
Cunard, en cherchant des offres pour les deux navires de quatre chantiers navals, a précisé une longueur de 750 pieds, une largeur de 76 pieds, et une capacité de 59 000 chevaux atteints de moteurs à piston de conduite vis triple. Le contrat, attribué à John Brown and Company, de Clydebank, Écosse, a entraîné une longueur de 790-Foott et une largeur de 88 pieds, éclipsant le poids de 30.000 tonneaux de jauge brute de 2500 tonnes pour la première fois, et en utilisant la technologie des moteurs à turbine, aussi pour la première fois, avec une capacité de 68 000 chevaux combiné, épuisés, dans un effort pour imiter les Allemands, à travers quatre entonnoirs.
Construction, à compter de l'automne de 1904, a produit deux des plus grands, plus rapides, et le plus puissant jamais construit doublures de l'Atlantique avec de longues lignes racées; poupes droite; ponts arrondis et quatre entonnoirs ratissé sportives longueurs 787-pieds, largeur 87-pieds , et 31 550 tonnes le poids brut propulsés par des turbines à vapeur visant à quadrupler vis.
Accueillir 563 passagers de première classe au milieu du bateau, 464 passagers arrière de deuxième classe, et 1.138 tiers, ou d'entrepont, les passagers de classe dans la partie avant de la coque, le premier des deux films de nouveaux rendez-vous aussi opulente. Un salon de style géorgien arboré lumière couleurs verte, une cheminée en marbre, carreaux en verre teinté, et un dôme de 20 mètres de haut. Le Café Veranda avait treillis des motifs muraux et meubles en rotin. La salle à manger, de configuration double-pont, a été le premier du genre sur un navire de Cunard. Le salon principal avait été décoré de boiseries en acajou, tandis que le fumoir en vedette noyer foncé italien. La salle à manger de deuxième classe arborait également rendez-vous géorgien et le salon avait été décoré dans le style Louis XVI. Doté d'électricité pour la première fois, le Lusitania fourni confort moderne à ses passagers, dont deux ascenseurs.
Sur son deuxième passage en direction ouest, le revêtement a battu tous les records de vitesse, soit en moyenne 23,993 noeuds et couvrant une 617-mile, la distance en une seule journée, même si elle a finalement franchi la barre des 26-noeud, pour atteindre New York en quatre jours, 20 heures.
Son sort, cependant, ne devait pas rester autant de succès. Départ en Angleterre lors de son voyage 202e sur 1 mai 1915 avec 1257 passagers, 702 membres d'équipage et trois passagers clandestins, le navire avait abordé la Grande-Bretagne, la voile dix miles au large de Old Head of Kinsale où elle avait été frappée de côté par une torpille allemande, annonce l'avant et à tribord. Glissant vers l'océan à 45 degrés, angle de l'étrave et unième, il a touché le fond 18 minutes plus tard, une explosion et tuant 1.201 à bord, le résultat d'un acte délibéré de guerre.
Parce que pas un affleurement de terrain est repéré au cours des six jours traversée de l'Atlantique, le Queen Mary 2 semble suspendu dans le vide entre deux continents, le voyage sur route, vitesse, météo, état de la mer, la distance, et la vie intérieure, le temporaire, bien que la civilisation toujours en mouvement au sommet de la mer.
La vie de soldat, le navire a brûlé 3,1 tonnes de fuel lourd par heure à une charge de 100 pour cent pour fonctionner ses moteurs diesel, soit 261 tonnes par jour à une vitesse de vapeur 29-noeud, il a utilisé 6 tonnes de gas-oil marin par heure pour exécuter ses turbines à gaz, ou 237 tonnes par jour, de soutirage d'un réservoir de 1.412.977 États-Unis le gallon pour le premier et un réservoir de 966 553 gallons pour le second.
Son approvisionnement en eau douce, produite à partir de l'eau de mer de 3 Alfa Laval Multi Effet Plate évaporateurs, lui-même alimenté à raison de 630 tonnes par jour, satisfaire sa consommation de 1100 tonnes par jour. La capacité du réservoir d'eau potable égalé 1,011,779 gallons US.
Un déjeuner-allemand sur le thème, servi dans la cour du roi, avait inclus bratwurst, choucroute aux lardons, fromage spaetzel, pommes de terre rôties, escalopes, et le gâteau forêt noire.
Le maintien d'un 261-degré n et une vitesse de 23,1 noeuds de vapeur, la ville à la mer avait atteint un degré de 49, 43,705 'de latitude nord et 28 degrés, 25,458' de longitude ouest position en 1500.
Le Queen Mary 2 Winter Garden, conçu après les cafés de la véranda skylighted Mauritanie, avait été marquée par un trompe 60-par-25-pieds de l'oeil au plafond représentant une luxuriante des jardins verdoyants, des murs lambrissés qui avait l'air à travers les portes en fonte à des collines , et des meubles en osier, et avait été créé pour lutter contre le froid, gris, l'hiver turbulent de l'Atlantique Nord.
La Mauritanie elle-même, le navire qui avait servi d'inspiration au Jardin d'hiver, avait été le deuxième des deux conceptions du début du 20e siècle après la Cunard Lusitania. Les neuf-liner pontés, pouvant accueillir 563 passagers de première classe dans 253 cabines, 464 passagers de deuxième classe dans 133 cabines, et 1.138 passagers de troisième classe dans 278 cabines, avait présenté ses propres rendez-vous somptueux. Le fumoir de première classe, par exemple, situé à l'arrière, avait aussi poli panneaux muraux en bois et frises en plâtre. Le salon, situé sur le pont du bateau, et de 80 par 53 pieds, avait été ornée de panneaux muraux en acajou, moulures d'or, de longues poutres au plafond, en bronze doré, et des lustres en cristal. La bibliothèque, avec des baies vitrées, a été décoré avec des panneaux de sycomore. La salle à manger de première classe, des sièges 330, avait été configuré avec de longues tables blanches vêtus et chaises pivotantes, et a été décoré avec de la cendre poli, lambris en teck moulé, et les fenêtres arquées, tandis que la salle à manger de deuxième classe, avec parquet au sol, aussi lambris de chêne géorgien et corniches sculptées. Un grand escalier, installé entre les entonnoirs deuxième et troisième, avec cinq ponts reliés les salles publiques.
Entré en service le 16 Novembre, 1907 entre Liverpool et New York, la Mauritanie avait été équipés d'hélices à quatre pales deux ans plus tard, en 1909, date à laquelle elle pourrait atteindre une vitesse maximale de 26,6 noeuds. Il n'avait été que le premier de plusieurs modifications. Avec le déclenchement de la Première Guerre mondiale en 1914, par exemple, il a été repeint gris et brièvement comme transport de troupes, reliveried et remis en service commercial de cinq ans plus tard, en 1919, date à laquelle elle opérait en compagnie de l'Aquitaine et Bérengère , offrant un service hebdomadaire est-et ouest sur la route Southampton-New York. Il est resté le plus rapide des trois.
Pourtant, une autre modification, rendue nécessaire par le feu, a abouti à la conversion à la technologie des moteurs à mazout et la reconfiguration de cabine, réduisant à la fois les deuxième et troisième capacités passagers de la classe.
Dans ses 27 années d'exploitation, pendant 22 dont elle détenait le record de l'Atlantique Nord de vitesse jusqu'à ce qu'il ait été repris par le Brême en 1929, la Mauritanie avait navigué quelque 2,1 millions de miles dans transatlantique, Méditerranée, Caraïbes et le service avant d'être usurpé par les deux plus grandes, les plus avancés paquebots Cunard. Faire son dernier passage sur Septembre 26, 1934, il a été gratté l'année suivante en Ecosse.
dîner ce soir-là, servi dans le Queen Mary 2 de Britannia Restaurant, avait été marquée par le vin blanc zinfandel; thermidor crevettes bébé sur brioche aux noix, salade de torchis au poulet fumé et de fromage bleu dressing; bar rôti avec des légumes méditerranéens et tapenade, la banane flambée d'accueil avec du rhum crème glacée aux raisins et de crème fouettée et le café.
Le Lusitania et le remplacement de la Mauritanie, mais les grandes, se révélerait une paire bigarrée: bien que l'un avait été le troisième de la série, il a été plus lente, tandis que l'autre avait été transféré de la flotte de l'ennemi, les Allemands.
Quatrième journée:
Suspendu dans le milieu de l'Atlantique, le léviathan noir coque pincées de Great Circle cours sur un 249-degré position, manger la mer grise et mousseux blanc avec son arc avec un appétit 21,7 noeuds. Quatre cent soixante-dix miles au large des côtes de Terre-Neuve, le navire a négocié les eaux 3.549 mètres de profondeur, après avoir parcouru 607 miles nautiques de la période de 24 heures depuis hier, aujourd'hui 1,615 miles de Southampton. A un courant de 47 degrés, 34,066 'de latitude nord et 042 degrés, 00,754' de longitude ouest position, il a été 1,468 miles de sa destination.
Les conditions extérieures étaient d'intensité légère: la température de l'air, à 14 degrés Celsius, a été couplé avec une force hors-4 brise modérée du nuage niveau sud-ouest et faible, avec une pression d'air 989-millibar. La mer, dont l'état avait été légère, avait une température de 12,7 degrés Celsius.
Si le triplet de début paquebots Cunard du 20e siècle pourrait avoir navigué depuis le Queen Mary 2 dans l'ordre chronologique, l'Aquitaine aurait traîné à la fois le Lusitania et le Mauretania, le tiers des navires de long, élégant, quad-canalisé construit par John, Brown and Company de Clydebank.
Le navire 45 647 tonnes, avec une longueur de 901-pieds et une largeur de 97-pieds, avait été à la fois plus large et plus lourd que ses deux prédécesseurs, ce qui entraîne une capacité de 3.200 passagers. Lancé le 21 avril 1913, il avait commencé procès gère 13 mois plus tard, atteindre une vitesse maximale de 24 noeuds, et est entré en service commercial sur le 30 mai 1914 sur la route Liverpool-New York.
Richement nommé, il comporte une longue galerie qui relie le salon principal avec le fumoir décoré d'une série de salons de jardin, un tapis, Louis XVI restaurant de style de première classe, un salon à colonnes palladiennes, qui s'étend sur deux ponts, et la première piscine jamais installé sur un navire de Cunard.
Tard pour l'Atlantique Nord, l'Aquitaine avait navigué en marge de la Première Guerre mondiale et avait été réquisitionné par le gouvernement pour le service militaire comme un croiseur marchand armé en août 1914, mais, en raison de sa taille excessive, avait été remise en service en tant que troupe navire l'année suivante. Reconfiguré pour le service paquebot après la guerre, le navire reprend son rôle civil en août 1920, modifiant sa capacité six ans plus tard, en 1916, quand une reconfiguration majeure diminué le passager de première classe complément de 618 à 610, a augmenté la capacité de seconde classe 614 à 950, et diminué de manière spectaculaire la troisième classe de compléter par quelques trois forths, de 1.998 à 640, afin de mieux répondre à la demande des passagers de classe.
Encore une fois reconfiguré pour un transport de troupes 7724 personnes, pendant la Seconde Guerre mondiale, l'Aquitaine a fourni huit ans de service militaire au cours duquel il avait navigué 500,000 miles et transporté plus de 300.000 soldats.
Arrivée à Southampton sur 1 Décembre 1949, le navire multi-rôle terminé 35 années de service, après avoir navigué quelque 3 millions de miles de 443 voyages. Il avait été Cunard quad dernière conception canalisé.
Déjeuner, retour dans le présent sur le Queen Mary 2, a été servi dans la rôtisserie, elle-même l'une des stations de la Cour du Roi, et avait du bœuf tikka masala, riz blanc, chou-fleur à la sauce au fromage, au chocolat et double fudge cake.
Bien que l'Aquitaine est très long, mulitple-rôle et fructueuse carrière avait pris fin en 1949, il avait, pour la plupart, continué à fonctionner en tandem, dans sa conception initiale, avec deux autres paquebots transatlantiques Cunard, en dépit du fait que le Lusitania été détruits presque immédiatement après son entrée en service. Le troisième navire, cependant, pas émané d'un plan Cunard donné la vie par un constructeur de navires sur la Clyde, mais plutôt par l'ennemi même qui avait nécessité son remplacement.
Cherchant à rivaliser avec la Cunard et White Star Line, qui conçoit désormais régulièrement retors de l'Atlantique, la ligne Hambourg-Amérique avait posé la quille d'une nouvelle race des paquebots transatlantiques sur Juin 18, 1910, destiné à être la plus grande capacité, plus brut passagers poids paquebot jamais construit. Les spécifications ont été, pour le moment, chancelant: mesure 919 pieds de long et 98 pieds de large, de forme allongée, tri-canalisé, navire 52.117 tonnes, désigné l'Imperator, avait été propulsé par des moteurs à vapeur adaptés aux hélices à quatre pales de l'alimentation hors 8500 tonnes de charbon nourrir deux 69 - et les salles des machines 95-pieds de long, respectivement. Accueillir 908 de première classe, 972 deuxième classe, 942 de troisième classe, et 1.772 passagers de la classe d'entrepont, le géant, dirigé par un gouvernail de 90 tonnes, a été baptisé le 23 mai 1912 et entré en service commercial 13 mois plus tard, le Juin 10, de Cuxhaven pour New York avec une escale à Southampton.
L'Imperator aussi un jardin d'hiver Première Classe avec des palmiers en pot et une piscine à double pont à l'intérieur.
Parce que le service initial a démontré conditions de premier plan, ses trois cheminées ont été raccourcies par neuf pieds au cours d'un automne de rénovation.
En fin de compte autorisés à naviguer à cause de la Première Guerre mondiale atrocités allemandes, le navire avait été amarré à Hambourg pendant quatre ans jusqu'à ce qu'un accord de réparation de guerre a entraîné son transfert à Cunard en 1919 à titre de compensation pour l'allemand coulé Lusitania. Rebasé à Southampton deux ans plus tard, en avril 1921, il avait été soumis à un premier projet de rénovation au cours de laquelle sa technologie de moteur à charbon a été remplacé par l'huile et il avait été reconfiguré avec 972, 630, 606, et 515, premier, deuxième , troisième, les passagers et touristes, respectivement. Rebaptisé Bérengère, le navire a rejoint le Mauretania et Aquitania, fonctionnement d'un service de Cunard transatlantiques hebdomadaires. Bien qu'il ait été initialement prévu de poursuivre l'exploitation jusqu'en 1940, son système de câblage vétuste, ce qui a entraîné la persistance des incendies à bord, avait empêché sa longévité de service prévues, à titre temporaire ne laissant que la Mauritanie et l'Aquitaine jusqu'à ce qu'une nouvelle génération de paquebots Cunard, à offre le double du tonnage des modèles existants, pourrait entrer en service. Que le navire, bien sûr, portait le nom de l'actuel: Queen Mary.
Le dîner, servi à La Piazza Restaurant à bord de l'(aujourd'hui) Queen Mary 2, a inclus une salade verte avec vinaigrette ranch, les cœurs d'artichaut; moussaka aux légumes, les pâtes avec des oignons, champignons, olives noires, ail et sauce tomate rouge ; tiramisu et café.
Dusk pourrait être mieux évaluer en regardant au-delà de la terrasse en bois avec ses Queen Mary ligne I-rappelle des chaises longues et descendant vers la mer, plutôt que vers le ciel. Le premier, un reflet de ce dernier, avait paru d'un bleu profond, en miroir de la luminosité du ciel temporaire au cours de la première partie de soirée lorsque la montagne blanche formations cumulous s'étaient quittés, la création d'un bleu rift. Il a ensuite rapidement métamorphosé en un hiver bleu foncé et, momentanément, un rhume, morose, gris, les conditions qui prévalent sur l'environnement de tant de traversées de l'Atlantique plus tôt, comme l'obscurité, nuages flottant rassemblés dans un virage serré, couette cohésion, ce qui entrave, même pour un instant du soleil. La fusion de dimensions avec l'océan, l'amorphe, sans référence nulle cacooned la ville flottante jusqu'à la visibilité ne dépassait pas dix pieds de deux de ses côtés. Deux âmes, bien habillés, ont bravé le féroce, vent impétueux comme ils ont tenté, étayée par la force, pour faire le tour du pont. Ainsi est la vie sur une traversée transatlantique.
Comme le jour bordaient la ligne de démarcation à minuit, le navire a traversé le bassin de Terre-Neuve jusqu'aux Grands Bancs de Terre-Neuve et, de fait, atteint le continent nord-américain. Deux jours de traitement à la vapeur reste avant d'arriver à son terminus, le port de New York
cet article est traduisé en francais
l'origine de cet article (en anglai): http://ezinearticles.com/?A-Transatlantic-Crossing-With-the-Queen-Mary-2---Part-1&id=3692125
