Tous en mer le journal UKs front de mer menant présente son top 100 nautique et la voile conseils pour vous et votre tout bateau sûr vous êtes hors voile ou du bateau à la fois intérieure et sur l'océan.
1. Tout d'abord, n'essayez pas de tout faire vous-même. Comment'Air votre, expliquer le cas échéant, de démontrer et puis délégué. Surveiller la suite.
2. Gardez à portée de main une chaîne dans le cockpit si vous n'avez pas de ligne de lancer.
3. Toujours aller de l'avant sur un voilier sur le côté au vent. Si vous ne perdez pas votre pied, vous avez d'autres à l'automne et plus de choses à saisir.
4. Pour se débarrasser des fusées éclairantes sur la date, les apporter à un Chandler et lui demander de les accueillir, puis acheter le remplacement de lui.
5. Pensez boom, en particulier sur une portée. Si vous avez le moindre doute sur la compétence de votre tête, une plate-forme de bôme. Assurez-vous qu'elle peut être libérée à partir du cockpit.
6. Vérifiez votre gilet de sauvetage avant de le mettre à chaque fois. Sur un long passage, trois ou quatre fois, j'ai dû serrer la bouteille de gaz, car il a été lâche.
7. Sur une livraison de 3.200 miles, je suis allé jusqu'à dix fois le mât. Rappelez-vous que nous avons fait une partie de drisse au cours des 200 premiers miles, j'ai donc été un peu prudent!
8. Enlevez vos lignes de vie si vous quittez le bateau pendant un certain temps. Sun les affaiblir et ils peuvent échouer.
9. Pensez «et si?" bref comme vous votre équipe pense en particulier à incendie, une explosion de gaz, homme à la mer, collision, et les blessures.
10. Pensez à la récupération d'un homme qui est tombé par-dessus bord. A 6h01 simple face avec un couple de cuirs et de mousquetons est facile à rattraper.
11. Si vous avez poussière noire autour de votre chèque courroie de l'alternateur pour l'alignement et la tension.
12. Si votre bateau est raccordé au quai ne jamais le laisser pendant des périodes prolongées, même si vous avez un isolateur galvanique équipée.
13. Si vous avez installé un chauffage au gaz pour votre bateau récemment être conscient que vous pouvez éventuellement avoir invalidé votre police d'assurance.
14. Avez-vous le service de votre moteur avant de mettre en place ou lors de votre entretien d'hiver? La roue à aubes sur un bateau skippé je pas deux jours après elle était rentrée dans l'eau.
15. Si vous avez le moindre doute sur votre position ou la route, ralentissez, arrêtez les moteurs, en panne ou d'ancrage si vous êtes vraiment sûr de votre position. Re-vérifier votre plan de navigation et à les recouper avec radar, compas de fixation et de sondages.
16. Lorsque le pilotage de votre bateau dans le port de la nuit beaucoup ont une masse de lumières, le néon, la circulation, la rue, les discothèques, les poissons et chipperies tout illuminé de sorte que les bouées et les feux d'attaque peut être tout à fait impossible de voir contre tout. Regardez la carte à grande échelle de votre port de destination pour trouver une direction de l'approche qui est mieux que d'autres.
17. Savez-vous que si un avis de tempête sévère est donnée, la vitesse moyenne du vent est attendu pour atteindre force 9 (41knots)? Savez-vous ce imminente, bientôt, et plus tard moyenne; ce que la définition des différents états de la visibilité sont, et vous comprenez ce que lentement, régulièrement et rapidement moyenne par rapport à la pression des mouvements du système? J'ai un document simple avec toutes les expressions utiles.
18. Lorsque vous utilisez un traceur de cartes électroniques ne doivent pas utiliser les points d'intérêts à l'entrée du port. Anticiper la direction d'où vous serez approche et a choisi un point de cheminement qui vous aidera à "globe oculaire" votre chemin en
19. Lors de la pose à terre jusqu'à être prudent de laisser les chargeurs de batterie et les déshumidificateurs de suite. Il ya eu des incendies.
20. Si vous êtes plus d'un marin jour penser à suivre un cours de survie en mer.
21. Placez deux fusées de détresse et de deux feux à main rouge qui s'est tenue à la table à carte qui peut être saisi rapidement en cas d'urgence.
22. Gardez toujours une main pour vous-même et une main pour le bateau et l'équipage garde de conserver leur centre de gravité vers le bas bas.
23. Dans la cuisine dans une grosse mer toujours porter des pantalons et des bottes imperméables lors de la cuisson dans le mauvais temps, versez de l'eau de la bouilloire dans des coupes ou des tasses dans l'évier, pas de frite-ups en mer, jamais monter les marches de descente avec boisson chaude ou de la nourriture , toujours passer des tasses ou des assiettes d'ou les placer sous le vent dans le cockpit et pas de nourriture ou des boissons n'importe où près d'un graphique ou la table à cartes.
24. Sur de longs passages ont un chien de garde dans l'après-midi, dont la durée est la moitié de la normale trois ou quatre heures. Une équipe peut préparer le repas du soir et l'autre peut nettoyer et prendre le bateau triés.
25. Investir dans un briquet à gaz et de chaque jet de temps en temps une bouffée de gaz à votre capteur juste pour s'assurer qu'il fonctionne.
26. Prenant roulements avec un ordinateur de poche boussole dans la nuit, le navigateur a été surpris de constater comment les pauvres de son correctif a été. La boussole était vieux et la lumière beta trop faible pour lire les roulements de sorte qu'il a été à l'aide d'une torche. Les pièces métalliques dans la torche et peut-être les piles ainsi, doit avoir causé une certaine déviation, qui a donné un chapeau sur un mile de large. Si la lumière beta ne vous donne pas un affichage clair de la boussole a besoin d'un service ou un remplacement. Rechargez la lumière Beta en tenant une torche allumée sur la boussole pendant 20 secondes.
27. briquets à gaz propane ne semblent pas éteindre complètement. Ils peuvent laisser un très petite flamme qui est presque invisible et qui peut chauffer doucement la zone autour de lui jusqu'à ce qu'il s'enflamme.
28. lumières diffuses de la torche en emballage de la matière autour du capuchon d'objectif et de le fixer avec un élastique ou vous pouvez la couleur de la lentille avec une plume ou même vernis à ongles.
29. Essayez d'utiliser une torche bandeau avec l'ampoule rouge pour aider à maintenir votre vision nocturne. Toujours faire un point de transformer la lumière éteinte avant de regarder quelqu'un à qui parler pour eux.
30. Encourager l'équipage à quitter leurs cuirs taillés dans le cockpit quand ils vont plus loin, décrochant de la brassière de sauvetage ou un harnais afin qu'ils puissent clip sur place avant de sortir la descente.
31. Quand l'aviron d'un canot dans une vague de fond, la ligne jusqu'à la tête de la personne à l'arrière avec un objet statique, ou bien deux objets en transit. Gardez vos objets alignés et vous devriez arriver à où vous voulez à la terre.
32. Une fois à terre prendre un relèvement de la position du bateau avant de retourner et utiliser la boussole pour vous aider à récupérer. Si vous retournez dans l'obscurité, toujours prendre une lampe de poche pour avertir les autres bateaux. Si vous avez une certaine distance à la ligne de prendre des fusées éclairantes, une radio portative et, bien sûr, tous doivent porter des gilets de sauvetage. Je profite également d'une écope, la pompe, kit de réparation et rames si j'ai un moteur hors-bord.
33. Une infirmière j'ai navigué avec couvert la scission bout des doigts de son mari causés par l'eau salée avec de la vaseline, puis mettre des gants de caoutchouc sur le dessus pour adoucir la peau et accélérer la guérison.
34. Poulies à billes ne sont pas adaptés pour des charges statiques et peuvent être déformées. Plan sur des blocs et paliers lisses ou ceux avec une capacité de charge de roulement plus élevé.
35. Si vous conduisez un bateau à moteur à partir du pont de mouche se méfier d'avoir votre scanner radar. Il ya danger de l'énergie électromagnétique, en particulier pour les yeux.
36. Pour estimer la distance, la vue sur le pouce d'abord avec un oeil puis l'autre, le pouce se déplace sur le fond, peut-être avant la traversée d'un édifice bien en évidence et le second un clocher d'église. Le tableau vous diront que ces deux sont dites 400m en dehors, utiliser le ratio de la distance entre l'œil et le bras tendu / distance entre les élèves, généralement 10:1 et la distance à parcourir est de 4,000 m.
37. Vérifiez votre compartiment moteur pour s'assurer qu'il n'ya pas de matières combustibles qui pourraient contribuer à un incendie de se propager.
38. Pour revenir sur le parcours lors d'un transit est ouvert, il suffit de se tourner vers le plus proche des deux objets, de feux d'alignement ou de balises.
39. Si vous corrigez votre cours à partir d'un relèvement inverse, visent le long de la portant la marque devrait être, et ensuite à mettre le roulement correct.
40. Pour éviter de déclencher avec votre câble d'alimentation reste relié à la terre, le vent de l'électricité ombilical autour de la ligne arrière.
41. Un moyen simple de dire combien d'heures au coucher du soleil est de placer votre bras étant étendus sorte que votre paume baisers du membre inférieur du soleil. Ensuite, le décompte du nombre de largeurs de palme complet à l'horizon - qui est le nombre d'heures jusqu'au coucher du soleil.
42. Si vous n'êtes pas sûr si le vent ou la marée est plus forte lorsque ancrage arrêter le bateau soit vent de travers ou de la marée de fond et voir ce qui vous prend force dans une direction particulière. Vous aurez alors une idée de la direction dans laquelle vous devez pointer l'étrave.
43. Un bloc d'alimentation portable peut provoquer des interférences qui peuvent bloquer les signaux Navtex et vous pourriez avoir à réimplanter certains équipements.
44. Mettez le mal de mer pilules sous la langue pour l'obtenir dans le système plus rapidement.
45. Lorsque vous fixez le manillon dans votre ligne de mouillage, maintenez la manille ouvert dans la main droite avec l'extrémité ouverte loin de vous et de mettre l'aiguille à travers de la gauche avec votre main gauche. La secousse vers le haut d'un bateau de tangage doit serrer les manille plutôt que de le desserrer. Il va sans dire que les broches doivent être mouchetés.
46. Allez dans votre trousse de premiers soins et de faire une liste de médicaments. S'il ya un accident, vous demander un avis médical, il est possible que le médecin vous demandera de la liste des médicaments.
47. Si votre détecteur de gaz s'éteint éteindre le gaz à la coupure de l', éteignez tous les brûleurs de la cuisinière, avertir tout le monde et d'évacuer le bateau ou au moins monter sur le pont. Ouvert tous les panneaux, tapes et hublots. Ne touchez à aucun interrupteur électrique. La pompe de la cale manuelle pour évacuer les gaz.
48. Electronics peut échouer si faire une note dans le journal du temps, la lecture de journaux et les caps suivis lors de la définition. Si quelque chose va mal avec le GPS, vous pouvez au moins travailler jusqu'à un EP si la visibilité se ferme en
49. Si vous êtes perdu dans la nuit, arrêter et gagner du temps pour régler le problème. Moteur dans le vent ou la marée il ya donc le moins de vitesse sur le fond. Cela donne au navigateur une meilleure chance de recueillir ses pensées.
50. Lorsque l'équipage travaillent sur la flèche, il est essentiel que la feuille principale n'est jamais a ralenti. En passant la chute de la feuille entre le bloc inférieur et la ligne, vous pouvez indiquer que la feuille ne doit pas être touché
51. Je pense que la seule façon de sortir une personne inconsciente de l'eau est un membre de l'équipage à mettre sur une combinaison étanche et d'aider le malheureux à bord. Un costume sec ne coûte pas cher et peut sauver une vie.
52. Un couple d'années en arrière j'ai eu ce qui semblait être un incendie moteur lorsque le bendix sur le démarreur n'a pas à se désengager du volant et le moteur tourne le démarreur est devenu un deuxième alternateur et surchauffe produisant des nuages de fumée. Un ingénieur de la marine a indiqué que démarreurs devrait être retiré de moteurs par an et la lubrification vérifié pour s'assurer que le bendix a fonctionné correctement.
53. Le but d'une EP est de vous dire où vous allez être dans l'avenir. Vous serez alors en mesure de dire si vous allez être mis en danger.
54. Retirer des extincteurs à poudre de la tranche de temps en temps et secouez jusqu'à ce que vous pouvez sentir la poudre de déplacement à l'intérieur.
55. 40 pour cent des bateaux contrôlés par la RNLI ont des gilets de sauvetage qui va échouer, en raison de nombreuses bouteilles à gaz en vrac.
56. Gardez à l'esprit que si vous utilisez charts français de l'autre côté de la Manche, la plupart d'entre eux sont basés sur la DE50 donnée. Votre charts britanniques sont basées sur WGS84. Donc changer le point de référence sur votre GPS.
57. Marquez vos filtres de carburant et d'huile avec la date et l'heure du moteur quand vous les changer, en utilisant un stylo indélébile.
58. Etablissez votre plan de pilotage et de l'écrire avec un crayon indélébile de fibres à l'intérieur d'un carton de jus de fruits utilisés qui a été bien lavé, vous avez alors un dossier permanent qui est imperméable à l'eau.
59. Un moyen facile de savoir la montée de la marée à un moment donné est de prendre une solution rapide et notez la lecture de sondage par écho. Comparer la sonnerie à la fixer avec la profondeur indiquée sur la carte et vous avez une bonne idée de ce que la montée de la marée est à la fois de la correction.
60. Le guindeau est pour la pose ou de lever l'ancre et non comme un point fort pour creuser en
61. Pour éviter de démarrer le moteur avec la vanne de coque d'entrée fermé je désactiver la vanne de coque d'admission du moteur et accrocher la clé de contact sur une petite lanière sur la vanne de coque poignée.
62. Si la clé de contact ne parvient pas à revenir à sa position exacte, une fois que le moteur démarre le solénoïde rester engagé, puis chauffer. Lubrifier l'interrupteur pendant toute la saison.
63. Attendez 20 secondes après le tir le moteur pour vérifier l'eau sortant de l'échappement, car il aurait pu être une pinte ou deux à gauche dans le carter moteur après un arrêt.
64. On me dit que si vous avez raté une fusée de poche qui ne s'éteint pas, vous pouvez allumer les ratés d'un qui a bien fonctionné juste avant son expiration.
65. facteurs d'ancrage: sol des fonds marins et la détention, est mon point d'ancrage approprié? marées, les courants. Effacer des allées, des canaux et les routes des traversiers. marques adéquate pour trouver de sortie claire, si nous devons quitter à la hâte. Durée du séjour. Profondeur de l'eau maintenant, prochaine profondeur d'eau faible, comment bien la chaîne? Swinging cercle, écart de toute embarcation amarrée autres. Météo aujourd'hui et les prévisions, avons-nous loger? Distance à la rive, les lieux d'atterrissage convenable. Distance de la pub le plus proche.
66. Un radeau de sauvetage valise ne doit pas être placé en dehors. Si l'eau pénètre à l'intérieur de la couverture, il peut empêcher l'inflation appropriée. Ils devraient être entreposés dans un casier ou au plus bas, mais facilement accessible.
67. Sur un long passage du baromètre est l'un des instruments les plus importants à bord. C'est la tendance et sa vitesse qui importent réellement. Gardez un registre précis.
68. mal de mer: je garde toujours un seau dans le cockpit, beaucoup mieux que le patient est malade dans un réceptacle de toutes sortes que tente d'être malade sur le côté.
69. Apparemment, nous sommes tous faits avec la taille de notre main dans des proportions semblables à notre hauteur de l'œil et la longueur du bras. Donc, même si vous avez des bras comme un gorille, votre main sera toujours en mesure de donner une idée approximative de combien de degrés de distance à partir d'un objet quelque chose de fixe se trouve. J'ai tendance à utiliser l'étai ou un objet stocké sur la poupe, une bouée fer à cheval, ou peut-être Danbuoy une antenne GPS.
70. Sur un long passage nous avons fait tout notre linge dans un seau avec un couvercle étanche et le mouvement du bateau nettoyé toutes nos chemises et sous-vêtements. Avec du savon qui fonctionne dans l'eau salée, vous pouvez économiser sur l'eau douce. Vous came pendre votre linge dans un sac avec du savon approprié sur le tout en arc à l'ancre, le mouvement de tangage du bateau agite le lavage. Pas opportun, dans la plupart des ports ou marinas.
71. Ne raccrochez votre compas à main sur son cordon afin qu'il balance. Il peut faire basculer sur une surface polie en vrac bois tête et score ou la boussole peut être endommagé.
72. Lorsque le pilotage d'un yacht dans un port ou le port avec une entrée délicate, avec des changements bien sûr beaucoup et beaucoup de dangers, d'enregistrer votre chemin sur votre traceur. Sortir peut être rendu facile par la suite l'inverse de la piste.
73. Lors de la cuisson dans une mer forte, vêtements cirés et des bottes.
74. Lorsque vous achetez un gilet de sauvetage qu'il est livré avec une sangle béquille intégrante et Capote.
75. Vérification auprès du fabricant qu'il est acceptable pour stocker un radeau de sauvetage cartouche sur le côté car avec certains la bouteille de CO2 mettront la pression sur les joints cartouche et l'humidité peuvent y entrer
76. Tenez fusées éclairantes à main sur le côté et de porter un gant très forte. Rechercher loin de la fusée en raison de sa luminosité. Point de l'arrondi vers le bas afin que les scories plastique brûlé tombe dans la mer.
77. Un gilet de sauvetage doit être en flocons comme une voile et il sera alors gonfler plus rapidement et efficacement. S'entraîner à mettre sur nos gilets de sauvetage dans l'obscurité.
78. Avant la livraison longue distance connaître les services de sauvetage il ya dans chaque pays. Nous sommes tous tellement habitués à la RNLI, il peut venir un peu comme un choc de découvrir ce qui il ya peu disponibles ailleurs.
79. Si le but pour un mouillage où il ya un Cill dans l'approche, toujours entrer à la marée montante.
80. En plus d'un fourre-tout avec l'essentiel penser à un seau en guise de toilettes, deux éponges, un pour éponger l'eau de mer, une vadrouille et à éviter la condensation de compléter l'eau, beaucoup de lait Carnation, extra pilules contre le mal de mer et des lunettes incassables?
81. Depuis que j'ai entendu parler d'un membre d'équipage de visser le régulateur tout en changeant la bouteille de gaz et provoquer une explosion de gaz, je me suis fait un travail de deux hommes. Un homme ne le changement réel, et un contrôle de second qu'il a été fait correctement.
82. Si vous avez des doutes quant à la précision du GPS, il peut être utile de vérifier si vous avez entré le bon système de référence.
83. Pour remplir un seau avec de l'eau de mer sous baisse façon dont le seau par son cordon à l'envers. Tirez le seau en forte hausse, fournissant la vitesse de votre bateau n'est pas trop excessive, le seau se place presque plein.
84. Skippers sous-estiment souvent les exigences supplémentaires imposées aux membres d'équipage inexpérimenté quand les choses ont commencé à être difficile et essayer d'en faire trop eux-mêmes. skippers en herbe devrait montrer l'équipage ce qu'il faut faire et ensuite déléguer autant que possible.
85. Apprenez à connaître votre IRPCS (Règlement international pour prévenir les abordages en mer) et d'être conscients de la façon dont vous devriez aborder ou traverser un dispositif de séparation du trafic (DST).
86. Au mouillage à un ponton, un quai ou rafting, utiliser une corde pour chaque emploi, chaque mesure une à être assouplies en charge.
87. Décourager l'équipage de quitter les téléphones mobiles à proximité de votre table à carte pour éviter d'endommager l'électronique. Mieux encore, les choses ont damnés éteint!
88. À l'ancre avant la nuit je prends une direction de la sortie bien sûr meilleurs et de la mer, de sorte que dans une situation d'urgence, je sais dans quelle direction je dois orienter à s'échapper. Avec le GPS, il est une simple question d'entrer dans une waypoints quelques marquer une route de la mer sans danger. Un skipper vraiment noire aura un membre de l'équipage appuyant sur le bouton waypoint sur le GPS à chaque tournant, tout en naviguant en
89. Tirez sur les boucles aux extrémités des drisses afin que les lignes de messagerie peut être configuré pour les remplacer.
90. Profondeur des sondages sont une aide essentielle à la navigation et de votre position, si l'utilisation de la boussole ou un GPS doivent être recoupées. Je mets toujours ma marque sur la carte, vérifiez contre l'écho 84. 85. 86. 87. 88. 89. 90. lecture saine et entrez l'heure, connectez-vous et les caps suivis sur la carte.
91. Certains marins très expérimentés chronométré l'intervalle entre observation d'un navire à l'horizon et il atteint près de leur position de 15 à 18 minutes, ils ont décidé de scruter l'horizon toutes les 11 minutes pour donner un tampon pour la sécurité. Une fois que la visibilité se détériore, l'intervalle doit être réduit.
92. Lorsque skippers enseignement alimentation du bateau, je leur demande de trouver combien de lavage d'un bateau produit à certaines vitesses. Voir à quelle distance il faut aller pour que le lavage n'aura aucun effet sur un bateau d'être dépassée ou à l'ancre. Ajouter 50m puis vous assurer que vous ne vont pas plus.
93. Une tomate ancienne ou contenant du jus d'orange, fendu. posé à plat et lavé peut être utilisé comme un ordinateur portable étanche.
94. Un transit entre une partie du bateau, vos yeux et considéré comme un navire sur une trajectoire de collision sera bientôt vous montrer que vous êtes, en fait, va passer à proximité. Cela peut être utile pour passer des caps trop.
95. Traversée de la Manche être conscients qu'il pourrait y avoir du brouillard autour de laquelle peut ne pas être mentionné dans nos prévisions d'expédition, mais peuvent être prévues par les Français. Brouillard se produit souvent dans le domaine de la course d'Aurigny et de la péninsule du Cotentin où les changements des courants de marée à l'ouest.
96. La clé pour trouver la marque est de lancer un palier à partir d'une fonctionnalité très importante tracé à l'endroit où vous voulez, de convertir ce palier aux champs magnétiques. Ensuite, s'assurer que vous êtes au large de la marque (par sondage ou fixe) et d'orienter dans cette ligne d'appui. Prenez push-marée en compte.
97. Étant donné que vous connaissez votre position, prendre une incidence sur le graphique pour la marque que vous souhaitez identifier. Convertis cette magnétiques, monter sur le pont avec votre compas de relèvement et de swing autour d'elle jusqu'à ce que le palier magnétique que vous avez travaillé à partir de la carte est dans la boussole fenêtre. Vous devriez voir la marque que vous recherchez.
98. La recherche a montré que, après une chute, les conditions plus dangereux se produisent lorsque le baromètre commence à remonter. Il ya des moments où il ya une accalmie et peu de temps après que le vent vient en plus fortement et d'une direction différente produire une déferlante plus dangereux.
99. Avec le grand génois, il est difficile de voir sous le voile d'avant. Si la voile sous le vent, durcir momentanément et de la voile pendant quelques secondes plus près du vent et d'observer l'arc qui avait été recouvert. Si la clôture du voile remorqué, laisser porter pendant quelques instants.
100. Si vous laissez vos lignes "cheesed» et laissé pendant un certain temps au mouillage, ils recueillent la pollution, développer la moisissure et ils ne bénéficieront pas de la radiesthésie impair de la pluie. En attelage vache, vos lignes peuvent être rapidement et facilement disponible avec un remorqueur simple et ils vont rester propre plus longtemps.
cet article est traduisé en francais
l'origine de cet article (en anglai): http://ezinearticles.com/?Top-100-Boating-Tips-to-Keep-You-Safe-on-the-Water---All-At-Sea&id=4964439
lundi 7 février 2011
0 commentaires
Enregistrer un commentaire