base d'accueil: NAS Pensacola, belle eau bleue, belles plages de sable, les îles au large des côtes du Mississippi et l'Alabama sont vraiment bien de bateau pour vous voir des requins et des raies manta dans l'eau. Quand j'étais là Services spéciaux ont des bateaux à louer (avec un moteur hors-bord), ils avaient même un bateau pour le ski nautique. Il s'agit d'un segment de la formation dans le programme baptisé «Survie en eau», ils le faire dans la baie de Pensacola. C'était l'été quand je l'ai fait et c'était amusant, la partie si cet épisode je me souviens le plus, c'est ce qui a été dénommé «pêche à la traîne pour les requins".
Retour au vol; Tour: "Hot Dog de vol, vous êtes autorisé pour la pause, par le travers du rapport et train sorti." Lorsque les combattants sont dans le schéma à Pensacola, tout le monde les regarde ... vous avez bien paraître. Votre ailier devient belle et bien ... Casser un, pause de deux ... ... pull train sorti, volets sortis, maintenant vous êtes en vent arrière.
Il ya trois styles de "casse", la normale chaque jour la rupture: Vous survolez la piste d'atterrissage prévu, parallèlement à la piste et dans la direction que vous voulez à la terre. Au nombre vent vous accrochage à un angle de 90 º d'inclinaison et de virage à 180 º au vent vers le bas. Puis il ya le "Tuck Sous Break", comme ci-dessus, sauf que vous snap 270 º dans l'autre sens. Dernière est le "Fan Break", cela ne peut être fait avec une formation (un plan trois regards très bon), comme avec la pause normale de la formation arrive au nombre de vent. Lead s'enclenche à 90 º, deux boutons-pression à 60 °, et trois à 45 º. Pour ce faire examiner s --- chaude tous les trois plans ont pour rôle absolument simultanément (sinon vous regardez comme trois wanabees bouffon Ange bleu).
Je sais que d'une émission d'atterrissage d'autres hors de manœuvre (hautement illégale), la rupture de marteau (ce n'est pas vraiment une pause). Au lieu d'aborder la piste dans le sens d'atterrissage prévu, vous approche dans la direction opposée, et au niveau de la cime des arbres, et suffisamment excentré que dans la partie supérieure de cette manœuvre, vous serez en ligne avec la piste. Par le travers du point d'atterrissage prévu vous tirez sur le plan vers le haut, comme les gouttes de vitesse à environ 50 ou alors, il gouverne de direction plus (vous avez à mettre en aileron opposé presque plein). Comme le nez qui se passe à l'horizon, laisser tomber le train et les volets. Maintenant, rappelez-vous, vous devez sortir d'une plongée de 90 ° ... et de la terre (la pratique celui-ci dans un premier temps d'altitude) (je n'ai jamais fait celle-ci pour de vrai).
Oh, Oh-oh, une règle non écrite ... il faut absolument ne pas faire un "glisser sous break" au NAS Pensacola. C'est une manœuvre Sacro-saint, les pilotes ne autorisés à le faire renoncer à la procédure sont les Angles Blue (Sherman et le terrain est leur port d'attache).
Comme vous êtes dans le rouleau sur la piste 25R vous avez des retours en arrière, vous avez remarqué que tous les engrenages unidirectionnels arrestation ont disparu. Vous souviennent ... peut-être bonne, peut-être mauvaise. "Dispositifs d'arrêt", il ya deux saveurs, bi-directionnel et unidirectionnelle. Comme son nom l'indique, les câbles Bi-directionnel peut être engagée dans les deux sens quand ils sont gréés sur une piste, ils sont principalement utilisés comme un dispositif d'arrêt d'urgence. Le type le plus commun (au moins pendant que je volais des avions qui pourraient les utiliser) a été un fil attaché à deux tambours B pause-52. Les engrenages unidirectionnels arrestation est élémentairement simple; deux longueurs d'ancrage changement sont alignés sur le côté de la piste, parallèle à la piste. Le «fil» est fixée aux extrémités de ces chaînes. L'idée est d'attraper le fil dans la direction que prendra la chaîne de l'ancre suivre le lien plan par le lien, c'est à dire la chaîne fait un 180 º changement de direction car elle est tirée derrière l'avion, fonctionne vraiment bien (en anglais bon, bien) ( ne marche pas la même sonorité). Toutefois, si vous vous engagez le câble dans le mauvais sens, les tentatives d'avion pour tirer instantanément cent cinquante millions de livres de la chaîne derrière elle. L'avion s'arrête ... la plupart de celui-ci ... ils nous ont montré des images de la ½ de l'avion qui ne s'est pas arrêté.
Vous taxi, arrêté, et aller dans opps base. L'amiral aile est en attente pour le CO, il vous complète sur votre pause. Vous êtes vraiment pas trop surpris de voir que d'un amiral est là pour répondre à la CO, il ya un tas de s --- amiraux de Pensacola. En raison de la sécurité questions le montant exact de l'unité de mesure précédente reste des informations classifiées, mais voici ce que je peux dire: s --- Une pile est plus qu'un s --- pot, mais pas autant qu'un s --- la charge.
Tout ce que vous avez à faire est de retour à bord du navire, vous n'avez pas besoin de carburant, car le bateau est à seulement 50 miles à le Golfe. Mais, (probablement parce que le CO était à bord), ils vous carburant de toute façon. Oh selles ... vous serez plus maximale à l'atterrissage lorsque vous reviendrez ... que faire? il Dump ... Non, pas sur les ports de carburant, de la post-combustion;! le laisser dans le graveur de tous le chemin du retour, la question du carburant plus de poids sera résolu, et vous serez de retour dans cinq menuets.
Retour à la ligne de vol, coup du pneu et de la lumière du feu (appareils hautement sophistiqués d'aujourd'hui exigent plus que la renonciation à la Seconde Guerre mondiale ... euphuisme réglage du siège et de gagner de l'horloge), le temps est clair et un million pour l'accomplissement de votre poids sur carburant problème sera une «paix-o-gâteau".
Hot Dog de vol, vous êtes autorisé à décoller, vous poussez la manette des gaz en place, les amener autour de la détente, et transmet à la dernière étape de la post-combustion ... c'est où ils resteront jusqu'à ce que vous venez à la pause sur le bateau.
Il ya une section entière de la Marine de formation au pilotage qui est totalement académique, l'une des parties principales de cet apprentissage livre est l'aérodynamique. aérodynamique académique de l'aspect scientifique et technique est intéressante. Si vous ne comprenez pas toute la physique en jeu, il n'a pas d'importance (en particulier sur le vol supersonique). Comme le compteur de mach continue sa rotation vers la droite vous vous rappelez ce jour de votre école de pilotage, vous pouvez regarder sur l'aile et de voir l'onde de choc!
cet article est traduisé en francais
l'origine de cet article (en anglai): http://ezinearticles.com/?One-of-the-Two-Most-Exhilarating-Things-I-Have-Done-in-My-Life---Carrier-Qualification---Part-Three&id=3096481
mardi 8 février 2011
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