L'histoire de Wildwood Air Station navale

I. Wildwood base aéronavale

Sud du New Jersey, entouré par l'océan Atlantique et le fleuve Delaware, a été inextricablement liée à l'aviation navale avec les stations de l'air pendant plusieurs Seconde Guerre mondiale. Le plus important, et donc les plus importants, avait été Naval Air Station Wildwood.

Ses origines remontent au président Roosevelt, qui avait utilisé les fonds New Deal pour construire des aéroports civils sous l'autorité aéronautique civile (CAA) pour la conversion militaires en cas de guerre, la station aéronavale Wildwood avait été déclenchée par l'apparition du besoin d'une base de formation des pilotes pour protéger la côte atlantique, de sous-marins allemands qui avaient visé des navires de ravitaillement américains voyageant en Grande-Bretagne. L'Allemagne nazie, après avoir déjà capturé France en Juin 1942, était devenu une menace croissante.

Dans le sud du New Jersey, la Garde côtière américaine a transféré sa station, qui avait été initialement construit comme une base navale la Première Guerre mondiale en 1917, à la Marine, qui avait alors commandé il Naval Air Station de Cape May en Septembre 1940 et dont l'observation et de la formation escadron scout a ensuite été effectuée.

Mais l'urgence pour les installations supplémentaires ont renforcé l'année suivante, lorsque les Japonais ont attaqué Pearl Harbor, le 7 Décembre 1941, l'alerte de la nécessité pour les avions de la marine et de maîtriser les pilotes bombardier en piqué. La base de Cape May a été lamentablement insuffisante à cet effet, provoquant une série d'enquêtes dans le Bas du canton de terres supplémentaires.

Quelque 500 premiers hectares, loué pour 1,00 $ de Cape May County pour une conversion ultérieure à des fins civiles, avait abouti à Mars 1942 offres de construction gouvernementales, et les ouvriers, sous la direction de l'Army Corps of Engineers, a commencé le processus de déforestation ardu d'arracher des arbres et de remplissage dans les marécages pour préparer la terre pour une base d'entraînement escadron de combat dans le Rio Grande. Bien que l'effort de construction a été un succès, son but n'a pas été: l'armée en fin de compte choisi d'établir une installation semblable à quelque 40 miles au nord, à Millville, l'abandon du projet.

Le autorisé, superficie de 500 hectares, avec une application potentielle comme un champ auxiliaire pour les mal-entreprises Cape May Naval Air Station, était encore de 400 acres à court de la Marine prévoit exigence de 900 acres, ce qui n'avait été régularisée par le Cap May County résolution du conseil d'urgence Chosen Freeholders 'autoriser un montant supplémentaire de 15 000 pour l'acquisition de terres. Les dépenses gagnant-gagnant a été perçu comme fournissant à la fois de la Marine avec le terrain nécessaire à sa base et le comté à l'emploi nécessaires à son arrestation de son économique de l'automne dans des sables mouvants dépression, bien que la nécessité d'une telle installation a été clairement démontrée par la bataille concomitante de la mer de Corail en mai et la bataille de Midway en Juin, que des victoires durables avec les bases où les pilotes qualifiés pourraient être formés. En fait, le nombre de ces pilotes a été estimée à 20.000. Le projet de Rio Grande de base, il a fait valoir, serait cruciale pour le maintien empreinte l'aviation navale dans le Pacifique.

Comme résultat, la marine, la location des terres du comté et de s'approprier 500 000 $ pour le nouvel aérodrome, a commencé la construction en Octobre 1942, par la suite terminé une piste de 4000 pieds, trois pistes de 5000 pieds, une tour de contrôle, des hangars, des casernes, une des opérations bâtiment, une salle à manger, une station d'approvisionnement en eau, une usine de chauffage à vapeur, un système d'égouts et des routes, créer des emplois pour 362 civils locaux.

La base, en adoptant son nom du bureau de poste le plus proche, avait été chargé "Naval Air Station de Rio Grande" sur le 1 avril 1943, et le capitaine de corvette Ruggles Morris Brownell, Jr. avait pris le commandement de celle-ci, mais au début de la confusion avec l'identique- ville nommée au Texas avait entraîné dans sa nouvelle désignation comme «Naval Air Station Wildwood" sur Juin 17, jusque-là seul nom associé à une station balnéaire du sud New Jersey plage. Complété par Woodbine auxiliaire aérodrome, qui avait ouvert deux mois plus tard, en août, et un centre dans le Delaware, la nouvelle base aérienne navale répondaient aux besoins des capacités de la Marine et lui a permis de concentrer la formation des pilotes en piqué au nouveau champ. Il a également exploité en conjonction avec Naval Air Station Cape May et Atlantic City.

Composite Squadron Trente (VC-30) du transporteur Air Group 30 (CAG30) avait été le premier à avoir été commandé par la Marine à sa nouvelle usine en avril 1943 pour le Monterey USS, bien que la taille de l'escadron avait d'abord nécessité l'utilisation de huit huttes et de tentes et de Westward hôtels à Wildwood pour 150 de ses pilotes jusqu'à ce que la construction d'installations de base a été achevée.

Le premier combiné Bombing Squadron quatorze et quinze (VB-14 et VB-15), la formation dans le cadre du "Détachement de la Fleet Air Wildwood plan d'opération pour la défense de la frontière orientale de la mer" à Douglas Dauntless SDB aéronefs, pratiquée escadron volant, les bombardements individuels pratique, plongée, navigation, descente de bombardement, de tir fixe, tir libre, la nuit de vol aux instruments, et les mitraillages de surface anti-sous-marine.

II. Naval Air Station aéronefs Wildwood

Instrumental à la Naval Air Station de Wildwood et stratégie de combat de la Navy dans le Pacifique a été l'avion bombardier en piqué, qui a fourni les attaques de précision des cibles en mouvement rapide à des angles de descente raide. De telles conceptions, de l'aile basse, de type cellule de métal généralement alimentés par un moteur à piston unique, avait été capable d'opérer sur porte-avions avec des dispositions crochet d'arrêt et a été équipé de freins de piqué, comme des volets split, d'interdire excessive, irrécupérable profils, le stress de la cellule limite, et augmenter la durée de la manœuvre pour améliorer la précision, le but, et la trajectoire de la bombe elle-même, qui avait généralement été effectués sur une grille articulée à la bombe. Après sa libération, elle devait être projeté vers le bas, avec suffisamment de dégagement de l'hélice à l'arc pour éviter toute interférence.

Le Douglas SBD Dauntless, le premier de plongée tels-bombardier à être déployés à la station, avait été la norme de la Marine, avions embarqués responsable de plusieurs victoires décisives dans le Pacifique. Sur la base des Northrop BT-1, une vie de scouts et de bombardier en piqué, il avait été donné comme l'XBT-1 alors que la marine avait ordonné un prototype unique. Premier vol sous cette forme sur le 19 août 1935, l'avion, propulsé par un 700-hp Pratt et Whitney R-1535-66 Twin Wasp Junior moteur radial à deux rangs, avait été marquée par une aile basse; volets split; arrière par, semi- rétractable roues principales stockées dans underwing carénages, et une roulette de queue fixe, mais la cellule, considéré comme de faible puissance, avait ensuite été remis en état avec revalorisées, 825 ch R-1535-94 moteurs en Décembre, et les volets scission avait été remplacé par le type de trous pour remédier à des caractéristiques de manipulation.

Le XBT ultérieure-2, sensiblement modifié après Douglas Northrop avait acquis, a présenté un disposés en tandem, orienté vers l'avant pilotes et orienté vers l'arrière, tireur d'opérateur radio /; ailerons recouvert de tissu, les ascenseurs, et les gouvernails; two.50 Browning calibre machine canons installés dans le capotage du nez et synchronisé à feu à travers l'hélice à l'arc, un sous le fuselage, balançant la libération du berceau monté, la bombe de 1600 livres et deux sous les ailes, des pylônes à la bombe de 100 livres. Propulsé par un 1000 HP, neuf cylindres, moteur refroidi à l'air Wright Cyclone R-radiale 1820-1832 qui a conduit un à trois pales, réglable en hauteur, hélice spinner-équipé, le carburant de l'avion stockés dans deux 90-gallon, l'aile citernes intégrées, quatre réservoirs de l'aile section centrale un montant total de 210 gallons, et un seul réservoir de 15 gallons de carburant auxiliaires.

La conception, rebaptisé SBD-1 dans le cadre du modèle de système Douglas, avait été mis en service avec les Marines VMB-2 Escadron en 1940 et la Marine a également exploité 57 de ce type.

En dépit de son vaste programme d'amélioration, il avait encore manqué de gamme suffisante et avait été dépourvue de blindage, ce qui entraîne dans le SBD-2, qui avait été marquée par une augmentation de carburant de 100 gallons de capacité et de munitions révisé. Il avait été mis en service dans la Marine avec la cellule 58e.

La réussite SBD-3 avait examiné plusieurs lacunes antérieures en introduisant une capacité encore plus grande de carburant, auto-obturant les réservoirs de carburant, protection de l'équipage et des armures, un pare-brise pare-balles, un Wright Cyclone R-1820-52 du moteur, et le capot modifié.

Le SBD-4 avaient présenté une hélice hydromatic et a remplacé l'ancien système électrique de 12 V avec un 24-Volt, tandis que le SBD-5, la version la plus produite numériquement, avait été construit à Douglas nouvelle Tulsa, Oklahoma, en usine. Avec une longueur de 33 pieds et d'une envergure globale, 41,6 pieds, les 1200 chevaux et d'avions Pratt Whitney R-1820-66-alimentés a un maximum 10 855 livres au décollage et une vitesse maximale de 255 mph. Il avait eu une gamme 770-mile.

La version finale, le SBD-6, a présenté le groupe motopropulseur le plus capable, à une cote de 1 350 ch, et la plus grande capacité de carburant.

Le Douglas SBD Dauntless avait joué un rôle dans de nombreuses victoires théâtre du Pacifique. Dans la bataille de Midway, par exemple, qui avait eu lieu le 4 Juin 1942, le type a détruit quatre porte-avions japonais, coulé un croiseur lourd, et gravement endommagé une autre, alors qu'il a coulé le Ryugo dans la bataille des Salomon orientales. Dans la bataille de Guadalcanal, qui avait eu lieu entre 12 et 15 Novembre de cette année, il avait détruit neuf transports et a coulé le croiseur Kinugasa, terminant sa carrière en tant que porte-avions d'origine deux ans plus tard le 20 Juin 1944, avec des victoires contre La flotte japonaise Mobile dans la bataille de la mer des Philippines.

Lors de la première Douglas Dauntless de formation de la Naval Air Station Wildwood, cependant, il n'avait pas été si victorieux, avec des pertes de montage des pilotes qui les avaient formés à eux à cause de la mauvaise manipulation caractéristique-accidents créé, ce qui incite un entraîneur de remplacement.

Ce remplacement apparu sous la forme de la Helldiver Curtiss SB2C, dont l'instabilité, la faiblesse structurelle, et la conception inférieure n'avait guère été synonyme d '«amélioration».

Sur la base de la conception archaïque biplan des années 1930 destinés à des manœuvres en piqué, l'aéronef avait été considérablement modernisé lorsque la marine a présenté les spécifications en 1938 pour un bombardier scout porte-avions pouvant accueillir deux membres d'équipage et capable de réaliser en interne £ 1000 de bombes sur de longues distances.

Le prototype résultant, désigné XSBC2C-1, avait d'abord pris son envol le 18 Décembre 1940, mais avait été structurellement faible et a montré des caractéristiques mauvaise manipulation, le maintien de panne de moteur deux mois plus tard le 8 Février lors d'une approche et de s'écraser. L'armée américaine, avec l'intention de cibler les lacunes de performance sur les avions de production, avait déjà ordonné le type, et une première série de remaniements, entraînant un fuselage allongé, une plus grande queue, l'augmentation d'armure, l'installation d'un pilote automatique, et les réservoirs de carburant auto-obturant, avait abouti à un avion qui ne ressemblait guère à l'itération précédente.

La nouvelle version, premier vol le 20 Octobre 1941, soutenue par un échec structurale en vol lors d'un vol d'essai deux mois plus tard, le 21 Décembre, obligeant son pilote de parachute à la sécurité, et lors des manifestations de la première de six avions de production, il avait été déterminé que l'augmentation du poids brut de 40 pour cent, de la £ 7122 de la version initiale de la £ 10 220 de celle du jour, avait été dangereusement excessive.

L'avion, figurant dans son rapport initial SB2C-1 Guise, avait été entièrement métallique, monoplan à mi-aile alimenté par une seule, 14-cylindre, refroidi à l'air, à deux rangs, Double Wasp, 1700 ch Wright R-2600 -8 moteur à piston qui a conduit une hélice à trois pales. Les ailes, qui plié pour faciliter le stockage porte-avions, aussi à l'intérieur, volets split pour les profils en piqué et ailerons extérieurs et leurs réservoirs de carburant ont été auto-obturant. L'équipage avaient été logés dans des avant et arrière, cockpit couvert à effet de serre de style, et la configuration de queue traînant avait arboré une sous-fuselage, crochet dard-type arrestation. Armement a inclus quatre 12,7 mm, l'aile installé des mitrailleuses Browning, une bombe de 1000 lb baie bombe stockées, et un montage flexible dans le cockpit arrière.

Tous les 200 SB2C-1 construit, a été utilisé pour la formation des pilotes.

La réussite SB2C-1C, dont 778 avaient été produites, avait été marquée par des réservoirs de carburant supplémentaires et avait été le premier à engager le combat, son raid ciblage initial de la forteresse japonaise de Rabaul le 11 Novembre, mais la conception avait été cruellement de puissance.

Le singulièrement produites SB2C-2 avait été prévu pour l'opération amphibie à flotteurs, tandis que le SB2C-3, de tenter de remédier à la carence de puissance de la conception de base avait été équipé avec une course à quatre pales Curtiss hélice électrique par un 1900 ch R-2600 -20 moteur. Entré en service en 1944, le type avait bénéficié d'un cycle de production considérables, de 1112.

Le SB2C-4, la variante la plus largement produite avec 2.045 cellules, avait présenté une longueur 36,8 pieds ensemble et d'une envergure de 49,9 pieds, dont les volets perforés avait minimisé plongée turbulences produites. Propulsé par R de la version précédente-2600-20 du moteur, l'avion de combat 16 616 livres, armé de deux demi-ailes, 20-mm canons; deux à l'arrière du poste de pilotage installé, pistolets 7,62 mm machine, et la baie de fuselage et intrados en rack réalisée , de 2000 livres de bombes; pourrait atteindre une vitesse maximale de 295 km / h et couvre jusqu'à 1,165 miles.

Le SB2C-5, la dernière variante majeure à avoir été construit, a introduit une augmentation de capacité de carburant. Neuf cent soixante-dix avaient été produites.

Escadron de la Marine VB-17, sur la base du porte-avions Bunker Hill, avait été le premier à exploiter avec succès la Helldiver SB2C, le lancement de 23 appareils, répartis en six divisions de quatre unités, dans sa campagne premier combat majeur en Novembre 1943.

Au cours de la période ultérieure de quatre mois, le type a effectué des missions de bombardement en piqué Tarawaya, Nauru, la Nouvelle-Zélande, Truk, et les îles Marshall, et en Juin de l'année suivante, les flottes Helldiver avait été basée sur les cinq porte-avions de Bunker Hill, Essex, Hornet, Wasp, et Yorktown. Quatre mois plus tard, ce nombre était passé à huit.

D'exploitation avec un tunnelier Avengers, le SB2Cs avait réussi à couler le cuirassé super, Musashi, et plus tard revendiqué 44 victoires air-air, ayant atteint plus de frais d'expédition tue que n'importe quel autre type d'avion.

Bien que le Helldiver avait d'abord été aux prises avec un héritage désuet et de nombreux défauts de conception, progressivement introduit des modifications lui avait rendu une plongée effective-bombardier qui a joué dans de nombreuses victoires théâtre du Pacifique.

Comme une solution pour le taux d'accidents Naval Air Station Wildwood, cependant, il a seulement servi à produire l'effet inverse: avec l'introduction de l'avion au programme de formation, le nombre de décès a augmenté de formation des pilotes!

Le combiné Bombing Squadron cinquante-deux (VC-52), arrivant à la gare de Septembre de 1943, d'artillerie et de torpilles commencé la formation avec les pays tiers de la base de chasse des porte-grands, le Grumman TBF-1 Avenger.

Stimulée par les besoins de la Marine pour un puissant bombardier-torpilleur avec une vitesse de 300 km / h, une gamme de 1.000 mile avec une charge utile maximale de 2000 livres, un plafond de service de 30.000 pieds, et une soute interne, l'avion, désigné XTBF-1 et conçu par Grumman Iron Works, était apparue avec un fuselage robuste et d'un Wright 14-cylindres, 1700 chevaux, double rangée radiale R-2600-8 du moteur. Ses ailes, dont la grande région avait entraîné simpliste caractéristiques de vol, avait plié à plat contre la cellule, afin de réduire l'espace requis le transporteur, et son armement se composait de mitrailleuses three.30 calibre, dont l'un avait été monté sur le le nez et a tiré à travers l'arc de l'hélice, dont l'un avait été situé dans le ventre et a tiré vers l'arrière, et dont l'un avait été installé en tant que mitrailleur arrière de tourelle. Parce que de son milieu de l'aile de montage, un espace interne suffisant a été créé pour stocker une 2000 livres torpilles, quatre bombes 500 livres, ou de carburant supplémentaire, et l'équipage de trois personnes avait englobé les pilotes, le mitrailleur arrière, et les bombardier mitrailleur ventre /.

Le premier avion de série, désigné TBF-1, avait d'abord volé le 1 août 1941, et le besoin insatiable de ce combattant très capable avait exigé une capacité de fabrication supplémentaire sous la forme d'une ligne de production général Motors. Ainsi fabriqué, il avait été désigné TBM-1, et avait d'abord paru sous cette forme à la fin-1942.

La modification de TBF-1C, avec possibilité de réservoir de carburant dans la soute à bombes, ainsi que deux réservoirs d'aile intégrante, a accru les capacités de 335 à 726 gallons, entraînant une augmentation de l'échelle coïncident, et la seule mitrailleuse, calibre 0,30 ont été remplacé par deux, de calibre .50, l'aile unités montées, ainsi que plus une de la tourelle. La contrepartie de General Motors-manufacturés avaient été désignés TBM-1C.

La variante finale, et numériquement la plus produite, le TBM-3, avait été marquée par un 40-pieds, une longueur de 11,5 pouces et d'une envergure globale 54,2 pieds. Propulsé par un 1900 ch Wright R-2600-20 du moteur, l'avion, utilisé pour la reconnaissance, le dépistage, et de torpilles et de glisse attentat, avait été équipé d'une face à l'avant, une mitrailleuse dorsale et ventrale, ainsi que l'aile points durs pour fusées ou des réservoirs. Avec un poids brut de 17 895 livres, il pourrait monter à 2.060 pieds par minute, vitesse maximale, la vitesse de 276 km / h, et de voler sorties 1000-mile. Quelques 4.657 avaient été produites.

Bien que seulement six Grumman TBF Avenger avaient été livrés à temps pour la bataille Juin 4, 1942 de Midway, cinq avaient été détruites dans deux missions distinctes, tandis que le sixième a réussi à laisser tomber son lance-torpilles avant de retourner à la base avec un peu plus que son trim pour assurer un contrôle longitudinal.

Deux mois plus tard, le 24 août, 26 appareils avaient été lancés depuis les transporteurs Saratoga et Enterprise près des îles Salomon, le naufrage du porteur de lumière Ryugo sur le deuxième des quatre grèves d'une torpille.

Et pourtant, trois mois plus tard, en Novembre, les 37 000 tonnes Hiei, leader japonais des forces navales, avait été détruit après les coups multiples par Avengers dans la bataille de Guadalcanal.

Dans l'Atlantique Nord, le type, l'exploitation de l'USS Bogue, avaient détruit quelque 30 sous-marins et a arraché un trou caverneux dans le transport japonais, I-52.

L'un des pilotes les plus célèbres Avenger, George HW Bush, avait été abattu le 2 Septembre 1944 au cours de Chichi Jima après son décollage de l'USS San Jacinto, mais il avait réussi à sauter en parachute.

Deux mois plus tard, l'avion avait joué un rôle dans le naufrage du cuirassé japonais, Musashi, lors de la bataille de la mer Subuyan.

Le testament final à la robustesse du type et sa capacité de lancement de torpilles avaient eu lieu le 7 avril 1945 quand une flotte de Avengers avait détruit le cuirassé Yamato et le croiseur Yahagi au cours de leur voyage à Okinawa.

Sur les 9.836 produits Avengers, 7546 avait été construit par General Motors.

Le quatrième avion important à être utilisé au Naval Air Station Wildwood, peut-être essayer de corriger les défauts le plus tôt SB2C, avait offert l'efficacité et la performance diamétralement opposées. Sa vitesse et sa capacité, sans double compte par n'importe quel combattant présente, lui a permis de courir plus vite et passer au-dessus de tout aéronef ennemi à hélices. Cet avion avait été le Chance-Vought F4U Corsair.

Basé sur le Bureau de la marine américaine de l'aéronautique pour une exigence de haute performance, chasseur embarqué à base soumis à la Division Vought-Sikorsky de la United Aircraft Corporation, la conception proposée, a désigné le V-166-A, avait prévu l'utilisation de l'air refroidi, Pratt et Whitney R-1830 Wasp moteur en étoile en raison de sa fiabilité du service, mais les cibles de vitesse ne pourrait être atteint avec le beaucoup plus grand XR Wasp-2800-4 Double. Jusqu'à présent, le groupe motopropulseur monde piston les plus puissants, il a développé plus de cent chevaux par cylindre, dont il avait été de 18, ce qui nécessite un diamètre de 13,4 pieds, à trois pales Hamilton Standard Hydromatic hélice. Bien qu'il ait requis la garde au sol importante en raison de sa taille, le but même pour lequel un chasseur embarqué à base avait été conçue avait dicté à court, robuste jambes du train d'atterrissage pour résister à la rapide, contact souvent de pont à couper le souffle et la décélération presque instantanée nécessaire d'un tel une opération. Par conséquent, ces paramètres ont dicté des solutions de conception conflictuelle, et les ingénieurs avaient seulement été en mesure d'assurer à la fois jeu hélice suffisante à court et liens assez train en introduisant une configuration Gull Wing, qui avait par hasard l'amélioration des caractéristiques aérodynamiques de l'avion, augmentant ainsi des vitesses plus élevées de fonctionnement . Il avait été la première à roues flushly stockées dans le mode rentrée.

Le moteur Pratt et Whitney, dont l'air d'admission a été situé à la racine des ailes, près conforme à la forme circulaire du fuselage est.

Premier vol sur le 29 mai 1940 sous forme de prototype, l'avion, désigné XF4U-1, avait été alimenté par le 1 850-hp-R 2800-4 du moteur et avait présenté un cockpit à effet de serre-type et calibre four.50 Colt-Browning mitrailleuses, dont deux avaient été installés dans le nez et dont deux ont été situées dans les ailes.

La première version de production standard, le F4U-1, avait été alimenté par le 2000-R-ch 2800-8 et avait été marquée par l'armement exclusivement montées sur l'aile. Prenant son envol sur 31 Juillet 1942, il avait été le premier chasseur à plus de 400 km / h en vol en palier.

Plusieurs versions ultérieures avaient été offerts. Le F4U-2, par exemple, avait été destiné à des missions de nuit, tandis que le F4U-3 a été conçu pour le couplage des opérations de haute altitude de son 2000-R-HP 2800-16 Double Wasp moteur à deux 1009A modèle Bierman turbocompresseurs. En raison de ses difficultés mécaniques, il a érodé ses performances et de la variante a été rapidement abandonnée.

Le F4U-4, une version chasseur-bombardier, avait été marquée par une longueur de 33,8 pieds ensemble et d'une envergure de 41 pieds, qui avait rendu une zone de 314-mètres carrés. Son moteur de 2100 ch R-2800-18W, entraînant une hélice à quatre pales, avait été équipé de l'injection de méthanol-eau, produisant ainsi un de cinq minutes, nombre de guerre d'urgence de 2.450 ch et résultant en un maximum, 446 mi / h vitesse. Son plafond a été 41.500 pieds.

Le F4U-5, la version définitive, avait été marquée par un fuselage plus long de cinq pouces, un à deux degrés, le moteur vers le bas à angle pour augmenter la stabilité; duralumin panneaux d'ailes extérieures et surfaces de contrôle pour répondre à ses vitesses plus élevées et un 2350-cv , à double suralimentation du moteur équipé Pratt et Whitney R-2800-32W. Le type avait un plafond de service 45 000 pieds.

En Janvier de 1945, un crédit additionnel 500 000 $ a permis à la Naval Air Station Wildwood d'élargir et d'acquérir de nouveaux équipements, y compris les armes, les tactiques, les formateurs lien, une école de 20 mm d'artillerie, et une catapulte et dispositifs d'arrêt pour favoriser la pratique d'appontage, à sa Georgetown terrain auxiliaire. Partie de ce crédit avait été utilisé pour acquérir des fusées équipées corsaires F4U.

Bien que la station avait été initialement conçu pour 108 officiers, 1.200 hommes de troupe et 72 avions, ces chiffres avaient gonflé à 443, 2497, et 154, respectivement, et par Octobre de 1944, les décollages et atterrissages avait culminé à 16 994. la pratique de plongée cible attentat avait eu lieu le long de l'Atlantique et le Delaware côtes de la baie, tout un système d'éclairage à un champ affiliés avaient permis aux pilotes de parfaite appontages de nuit.

Lorsque la formation respectifs avaient été accomplies, les pilotes, organise désormais dans les groupes de l'air, avaient été transférés à leurs porte-avions affectés.

III. Naval Air Station Aviation Museum Wildwood

Quand la victoire avait fermé les portes sur les théâtres de la Seconde Guerre mondiale en 1945, la Marine avait interrompu ses programmes de formation à la Naval Air Station Wildwood et en Décembre de l'année suivante, il avait été désactivé, ses 109 bâtiments ayant été déclarés excédentaires. De ce nombre, 79 avaient été offerts par l'administration des biens de guerre, qui avait acquis le bien de façon intermittente, pour une utilisation hors-site, et plusieurs grandes structures a été donnée à Cape May County, qui a repris l'exploitation de la station. Hanger Number One, qui avait été conçu par l'architecte Albert Kahn et dont la construction avait commencé dès Octobre 1942, avait été l'un d'entre eux.

Formé par le bois boulonné Pratt fermes subdivisée en dix panneaux-pied au niveau du toit, l'immense, la structure 2.558.000 pieds cubes avaient été 290 pieds de long, 219 pieds de large et 51 pieds de haut, et a été complété par la Croix-embase verticale supporte à son nord et les élévations sud et un support central, qui avait une fois à condition que la division entre ses deux baies internes. Ses façades est et ouest ont été créés par 12 portes télescopique pleine hauteur. Mis à part une fois la flotte d'aéronefs de logement de la gare de l'air, il a également présenté des bureaux, ateliers et installations d'entretien.

Le hangar, après avoir été utilisés à des fins d'après-guerre, plusieurs, dont le siège est aux États-Unis avaient d'outre-mer Airlines (RUC) entre 1949 et 1964, qui a fourni un système de transport mondiaux avec sa propre flotte et des équipages en vol, et il avait aussi brièvement logés une société de remorquage des aéronefs bannière.

La structure abandonné par la suite, après avoir sombré dans un état de délabrement de bois en décomposition et des fenêtres cassées, avait été ressuscité par M. et Mme Joseph E. Salvatore en 1997, qui avait formé le pas-à but lucratif Naval Air Station Wildwood Fondation enregistrer et le conserver comme un monument à la mémoire des 42 pilotes qui ont perdu leur vie au cours de leur formation ici entre 1943 et 1945, et avait par la suite été répertoriés sur le New Jersey et le Registre national des lieux patrimoniaux au niveau national importance. Ce hangar abrite aujourd'hui le Naval Air Station Wildwood Musée de l'aviation, qui comprend quelque 30 aéronefs, de moteurs, des expositions interactives fournies par l'Institut Franklin de Philadelphie, des films, une bibliothèque et une boutique de cadeaux.

Sur les avions, le Grumman F4F Wildcat, avec une hélice à trois pales, des ailes repliables, auto-obturant les réservoirs de carburant, et six mitrailleuses, avaient servi à la gare, et avait été le premier chasseur de conception américaine capable d'abattre un Allemand aéronefs.

La Consolidated PBY Catalina, une aile haute, bimoteur, la cellule en forme de coque pour les opérations amphibies, avait été un attentat patrouille armée canons with.50 calibre machine Browning, torpilles et grenades sous-marines, et a effectué des missions multi-rôle , y compris les sous-marins de dépistage, de recherche et de sauvetage, et l'accompagnement.

Le Boeing Stearman PT-Kaydet-17, construit en 1943, avait été la plus prédominante utilisé la Seconde Guerre mondiale d'entraînement de base. Les deux personnes, un seul moteur, un biplan à cockpit ouvert avait été la première étape avant la transition pilotes plus lourds, des équipements plus complexes.

Le BT-13 Vultee, souvent la «prochaine étape», avait été marquée par des contrôles en tandem et instruments, et avait également été largement utilisés.

Le Grumman Avenger TBM-3E, l'un des principaux avionneurs en fonction de la Naval Air Station Wildwood, est l'un des huit modèles, comme le hangar même qu'elle maisons, figurant sur le registre national des lieux historiques.

Le T-28C Trojan, qui avait remplacé le AT-6 Texan en Asie et en Afrique, a fourni la pratique d'appontage, et est équipé d'un crochet d'arrêt. Il avait été utilisée pour l'appui aérien rapproché aux forces terrestres de l'ennemi.

L'OE-2 Bird Dog, la version militaire des quatre places, bipale, à aile haute, roulette de queue Cessna 170, avait mené à phosphore blanc cible marquage roquettes sous ses ailes pendant la guerre du Vietnam et avait également été utilisé comme un l'observation des avions.

Plusieurs modèles à voilure tournante sont également représentés par le musée. Le HH-52A Seaguard hélicoptère amphibie de recherche et de sauvetage, par exemple, dispose d'un fuselage coque et stabilisateurs comme flotteurs et avait été posté sur un disjoncteur de glace de la Garde côtière américaine.

Le AH-1 Cobra, épine dorsale de la flotte de l'armée américaine attaque d'hélicoptère et d'un type encore en usage aujourd'hui, avait été équipé de roquettes et de mitrailleuses monte. Autrefois partie d'un Vietnam "Team Kill», il avait traîné une LOACH, qui avait attiré l'incendie au sol.

Le Bell UH-1 Huey Iroquois, l'hélicoptère le plus largement utilisé militaires avec plus de 16.000 qui ont été produites, a contribué à de nombreuses missions, telles que les agressions de l'air, de commandement et de contrôle, l'évacuation médicale, de recherche et de sauvetage, hélicoptère de combat, et transport, en particulier pendant la guerre du Vietnam, même si elle est encore utilisée par la Force aérienne et la marine d'aujourd'hui.

Des chasseurs sont également représentés. Le Lockheed T-33 Thunderbird, une aile basse, monomoteur, biplace d'entraînement avec une verrière bulle, avait progressé de planche à dessin à l'avion en 150 jours. Ses F-80C Shooting Star homologue avait servi pendant 40 ans dans plus de 20 forces aériennes du monde. Par exemple, le musée lui-même avait servi dans la Force aérienne yougoslave.

Le monomoteur, aile delta McDonnell-Douglas A-4 Skyhawk, qui avait d'abord été mis en service dans la Marine en 1956, pourrait fonctionner à partir d'un porte-avions, mais lancer des armes nucléaires.

Le F-14 Tomcat Grumman caractéristiques des moteurs à double queue et verticaux. F Le musée-14A, qui est entré en service en 1982, avait ensuite été mis à niveau au standard F-14B et avait été le premier à dépasser 7000 prend décollages et atterrissages à partir de l'USS John F. Kennedy.

Le Northrop F-5E Tiger II, un chasseur léger supersonique déployés pendant la guerre froide, avait été conçu comme une réponse à la soviétique MiG-21.

En dehors de l'avion réel voilure fixe et tournante, la Naval Air Station Wildwood Musée de l'aviation accueille souvent des fly-ins, les cérémonies des anciens combattants, historique des conférences et des excursions scolaires.

Les 1000 acres de l'aéroport de Cape May, l'emplacement du musée, lui-même est d'une valeur historique, ayant évolué à partir de la station aéronavale. Sporting deux pistes 4998 mètres (1-19 et 10-28), six voies de circulation, et de trois rampes de parking, l'installation de l'aviation générale champs chaque année 39.000 mouvements composent principalement d'avions d'affaires, de loisirs, et de la charte, et constitue un témoignage de la endroit où les champs, une fois la culture du maïs, a par la suite cultivées pilotes dont piqué compétences a joué un rôle déterminant dans le Pacifique de théâtre et de la Seconde Guerre mondiale ultime victoire.

cet article est traduisé en francais
l'origine de cet article (en anglai): http://ezinearticles.com/?The-History-of-Naval-Air-Station-Wildwood&id=3665861