Jaguar de 1940 à 2009

Si Sir William Lyons peut prendre le crédit pour rien, il ne peut s'attribuer le mérite de montrer qu'il était possible de faire correspondre l'entraîneur sur mesure construites individuellement en voiture à un sur une ligne de production, à la moitié du prix. Il l'a fait si bien que dans une décennie, seuls Rolls Royce et Bentley étaient encore fabriquer des voitures de luxe dans la tradition artisanale vieille. En 1945, le nom, SS qui avait alors l'implication de la police nazi notoire, a été officiellement rayé du titre de Jaguar.

Une fois que Jaguar a offert quelque chose de beaucoup mieux à un prix inférieur, leurs rivaux non seulement perdu leur marché, ils ont perdu leur point. Jusqu'à la reprise de l'industrie allemande dans les années 1970, et l'attaque japonaise sur le marché du luxe dans les années 1980, la Jaguar n'a pas d'équivalent. Il a été un phénomène, dont l'influence a pu être difficile à comprendre dans les années 1990, suite à l'amélioration remarquable dans le style, l'état et la qualité du volume de la classe moyenne produit des voitures comme la Ford Mondeo. Jaguar régnait en maître, et il a creusé son propre créneau dans ce qui avait été le segment haut de gamme supérieure et l'opposition a été anéanti.

Si l'événement clé qui a conduit à la reconnaissance Jaguars en 1951 était de gagner Le Mans, l'ingrédient clé technique a été le moteur XK. Dans les dernières années de la guerre, il semblait à Lyon et ses ingénieurs que d'une nouvelle génération instruite techniquement exigerait quelque chose de mieux qu'un moteur à poussoir.

Après-guerre moteurs Jaguar aurait pour émuler les moteurs de course de la guerre avant, et doit regarder la partie. arbres à cames double, et la came polie couvre serait nécessaire pour l'efficacité et élégance sous le chapeau.

Lyon n'a pas mis à faire une voiture de sport. Son intention était de faire le genre de voitures de tourisme et berlines de luxe qu'une génération plus tard pourrait appeler la classe exécutive. Il savait que le meilleur moyen de faire connaître son nouveau moteur serait de créer une production à court terme de 200 voitures de sport spectaculaire à la recherche. Ils pourraient être couru à quelques reprises, gagner un peu de sa réputation, et être mis à nouveau. Lyon avait un flair pour la publicité ainsi que des sens aigu des affaires, une aptitude pour l'ingénierie et le génie de style de voiture.

Lorsque la XK120 est apparu au Salon de l'automobile en 1948, la réponse a été si enthousiaste qu'il n'y avait rien pour lui, il devait entrer en production.

Pourtant, il a fallu attendre l'avènement de la XK 120C version que le monde de la course a pris la voiture et Jaguar à cœur. Le statut de classique de voiture de sport rend restent en lice, AC, Allard, Alvis, Aston Martin pour ne citer que quelques-uns. Il y avait aussi un filet d'importations en provenance de Porsche, Alfa Romeo et Ferrari, Jaguar, mais occupe une niche qui lui est propre avec une voiture dont l'apparition sur une rue pourrait mettre fin au trafic. Un par un, les classiques britanniques sont morts, mais tous les Aston Martin, Morgan et MG.

Dans les années 1960, la XK120 de course connue sous le nom XK120C, est rapidement devenu le type C et a été suivi logiquement par le type D. Loin d'être une petite série produite pour la publicité, plus de 12000 XK 120, XK 140S 9000 et 9400 150s XK ont été vendus, afin de sport Jaguar payé leur chemin.

En 1960, la XK a pas de match pour les modernes, à faible construites, encadrées voitures de sport avec rouleau de moins de corps, moins de poids et un centre de gravité abaissé. Haute et étroite avec de grandes roues et les changements de vitesse lourds, ils ont été les randonneurs digne, plutôt que de sport d'avant-garde des machines qu'ils avaient été en 1949.

Pourtant, si le XKSS représenté sport Jaguar génération perdue, lorsque le type E est venu en 1961, il était un descendant suppression. Elle est devenue l'aune à laquelle presque tous les autres conducteurs vont voiture de sport a été jugé. Il était à couper le souffle et son comportement routier étaient près sans faille. Il montait bosses comme une limousine et manipulé avec une précision exquise. La performance est inégalée, sa direction et les virages étaient incomparables. En outre, il a été un tiers du prix d'une Ferrari.

La XJS succédant en 1975, bien que moins d'une voiture de sport que le type E, a été un succès retentissant, ayant survécu plus de 20 ans avec V12 et 6 cylindres, ouverte et fermée organes, malgré un style qui a compromis les intuitive Sir William Lyons et l'habile aérodynamicien Malcolm Sayer.

Une pincée de caractère XJS et même un ou deux de ses composantes ont été reportées à la XK8 de 1996, qui a rapidement pris Jaguar à de nouveaux records de ventes. Son premier trimestre, les ventes de voitures de sport 1997 étaient les meilleurs dans l'histoire de l'entreprise.

berlines Jaguar aient évolué dans le réchauffé de la série de l'après-guerre à la Mark V, puis le Mark VII, qui non seulement fait sa marque dans le parking de la direction, mais s'est avéré être un gagnant peu probable du Rallye Monte Carlo 1956.

Jaguar Daimler a acquis en 1960 et au moment où Sir William Lyons mourut à l'âge de 83 ans en Février 1985, le groupe comprenait Coventry Climax moteurs, Motors Guy et Henry Meadows les fabricants de moteurs. En 1966, Lyon a dû accepter une proposition de Sir George Harriman pour une fusion avec la British Motor Corporation après Pressed Steel, source de Jaguar d'organes est devenu une partie de BMC.

La société fusionnée, en Colombie-Motor Holdings, a été absorbé par British Leyland deux ans plus tard en dépit des craintes quant à sa structure, qui de sa nationalisation ultérieures plus que justifiée. Sir William pris sa retraite en 1972, mais a vécu pour voir la reconstitution en vertu de Sir John Egan, qui a conduit Jaguar de nouveau dans la propriété privée en 1984.

Le régime Egan restauré Jaguar confiance en soi, mais n'a pas réussi à juguler les pertes qui ont suivi un ralentissement sur le marché américain. Jaguar avait été privé d'investissements en vertu de Leyland, et ils n'ont plus généré de la trésorerie pour financer son propre programme nouveau modèle. Il avait besoin d'un partenaire et dans un premier temps, il ressemblait à ce que General Motors pourrait vouloir, un chic européenne jusqu'à marque du marché à laquelle les acheteurs de ses voitures produites en masse pouvait aspirer.

Toutefois, Ford voulait Jaguar trop. GM était prêt à prendre une part de 30 pour cent. Il possédait déjà Lotus et avait parlé à Vickers de prendre 40 pour cent en Rolls Royce en 1991 dans un effort pour prévenir les BMW.

Ford a versé 1,6 milliards de livres (2,5 milliards de dollars) pour Jaguar, et rapidement l'apprentissage de la mesure dans laquelle son nouvel achat a été accablés par des coûts élevés et hors de l'usine date.

Jaguar est entré à l'industrie automobile centenaire à peine un tiers de sa durée, et avec un style gracieux, tour supérieur et de manutention, de haute performance, et la renommée sportive de classe mondiale est devenu un des symboles chers Grande-Bretagne. Le XK8, la voiture qui a marqué le deuxième de l'histoire des bassins versants Jaguar quelque 50 ans après la première, a été emblématique de la nouvelle perspective à Jaguar. Ce fut la reconnaissance du fait qu'il ne pourrait pas survivre sans le soutien de Ford, et que la voie à suivre était de faire tout ce qui était bon au sujet de Jaguar dans le passé et de recréer sa réputation avec tout ce qui était le mieux de Ford dans le présent.

Au 1er Janvier 2008, Ford a fait une annonce officielle, qui a déclaré Tata Motors comme soumissionnaire préféré pour Jaguar, et le 26 Mars 2008 a annoncé qu'il avait accepté de vendre Jaguar et Land Rover à Tata Motors de l'Inde. Inclus dans l'entente n'ont Daimler, et deux marques dormants Lanchester et Rover. La vente achevée le 2 Juin 2008 pour £ 1700000000.

Dawn Martin a été intéressé par les véhicules à moteur depuis son plus jeune âge. Elle a récemment lancé un blog sur l'histoire des véhicules classiques et étudie actuellement les camions, les motos et les voitures et la production de publications téléchargeables qui peuvent être consultés sur son site Web et dans la zone membres.

cet article est traduisé en francais
l'origine de cet article (en anglai): http://ezinearticles.com/?Jaguar-Cars-1940-to-2009&id=3052285