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mardi 8 février 2011

Gaines vs Cylindre Placage

Les moteurs modernes de petite cylindrée utiliser une variété de types de bouteilles. Il ya cylindres de type fer et cylindres de type plaqué. d'équipement d'origine fabrique (OEM) de produire de nombreuses variantes de ces deux types et tous sont d'excellents interprètes et très fiable. La seule vraie question est comment puis-je réparer mon cylindre après un échec? Vous pouvez penser que vous n'aurez jamais à affronter ce problème, mais si vous gardez votre véhicule ou un jouet assez longtemps vous finirez par avoir à prendre cette décision. Dans l'article suivant, je vais essayer de prendre cette décision plus éclairée.

L'histoire récente des types de bouteilles

La méthode la plus ancienne et la plus commune de conception de la bouteille est un bloc de fonte qui est usinée avec un alésage cylindrique directement à partir d'un casting solide. Il ya aussi un bloc en fonte qui intègre un manchon qui est enfoncé dans le bloc de fer. Généralement moteurs bloc de fer n'ont pas été très réussie dans les petits moteurs. La plupart des petits moteurs ont été utilisés dans les véhicules et l'équipement nécessaires pour être léger et mobile. Cette blocs en fonte indésirables à cet effet. Il y avait beaucoup de simples moteurs cylindres utilisés dans les tondeuses à gazon, matériel de construction, scooters, tracteurs de petites et petites motos celle utilisée exprimés moteurs bloc de fer dans les premières années. Elles ont commencé à disparaître dans les années 60 et ils ont été remplacés par des moteurs avec bloc en aluminium coulé dans les doublures de fer.

Cela a ouvert la porte à de nouveaux moteurs légers qui pourraient être utilisés dans de nombreuses applications de plus en plus dans les déplacements que jamais. Cela a été accompli en plaçant un manchon en fonte dans le moule avant l'aluminium en fusion est versé dans le moule. Ce fait la manche partie intégrante du bloc-cylindres. Le manchon de verrouillage en général avait des anneaux ou des brides autour de l'extérieur pour l'empêcher de glisser dans le casting que le moteur est passé de la chaleur générée par le processus de combustion. Un problème majeur s'est produit souvent lorsque des poches d'air se développe au cours de l'opération de coulée autour du manchon. Cette taches dues à chaud et souvent causé panne prématurée du moteur cylindre.
Il ya un autre type de bloc en aluminium avec un manchon en fonte qui n'a pas été coulé, il est installé dans le bloc après la coulée. L'alésage du cylindre du bloc en aluminium est usinée à 3-5 milliers d'un pouce de moins que le diamètre du manchon, le bloc est ensuite chauffé à environ 600 degrés Fahrenheit, et le manchon est tombé en Lorsque le bloc refroidit le manchon est maintenu en place par l'ajustement serré et la bride en haut ou en bas du cylindre. Ce cylindre peut être reconstruit par la simple re-chauffer le bloc à 600 degrés et enlever le manchon existant et son remplacement par un nouveau. Bien sûr, l'arrivée alésage devront être usinés à la taille et poli.

Vers la fin du siècle dernier on a découvert que vous pouvez faire un modèle de moule en utilisant un ordinateur sur assistée par système de moulage de mousse de polystyrène. Cela a permis d'avoir en double précision motifs d'un cylindre en particulier que vous vouliez moule en aluminium.
Ces derniers sont placés dans un moule en sable, l'aluminium en fusion est ensuite coulé lentement dans le moule de fusion et le remplacement de la structure en mousse de polystyrène. Ce processus est appelé total moule perte. Maintenant, tout ce qu'ils ont à faire est un peu fraisage et le perçage, plaque de l'alésage et de perfectionner à la taille. Pour le marché à deux temps la meilleure partie de ceci est le produit fini est une copie identique de l'original. Les usines d'amour parce que cela permet juste d'éliminer tout un tas de travailleurs à la chaîne. Pas plus d'absentéisme, pas d'assurance maladie ou des pensions, et pas de pauses café. En ce qui concerne le consommateur va ils obtiennent un cylindre qui n'a pas besoin de beaucoup de portage avant de pouvoir être compétitif.

Il ya beaucoup de quatre moteurs course qui utilisent des blocs en aluminium et des manches en aluminium qui sont immatriculés une variété de finitions dur. Ces manchons peuvent être enlevés et remplacés. Le manchon de remplacement peuvent être soit de fer ou d'aluminium. Si vous voulez un manchon en aluminium, il devra être plaqués après l'installation sinon il ne sera pas vrai et rond.

Il existe plusieurs types de revêtement qui a été utilisé au cours des années, et les entreprises qui font garder leur placage formules soigneusement. La finition dans les premières années était un simple chrome ou chrome dur galvanoplastie. Le placage est généralement seulement quelques milliers de pouce d'épaisseur. Si elle était plus que sur des dizaines de milliers de pouce d'épaisseur il était enclin à écailler raison de l'expansion et la contraction. Dans le électrosoudables début des années soixante est devenue populaire. Électrosoudables était différente de galvanoplastie dans la mesure où il a été un processus de fusion au lieu de la galvanoplastie. Viennent ensuite les composites céramiques et de bore. Tous ces effectuer à peu près la même manière dans la mesure où l'usure et la durabilité. Puis vint Nikasil. Nikasil a été une nouvelle formule de placage de nickel-carbure de silicium. C'était plus difficile que les autres qui l'ont précédé. Pendant des années, vous ne pouviez obtenir un cylindre de nouvelles plaques lorsque vous endommagé l'un, le seul moyen de repartir était d'acheter un nouveau. Maintenant vous pouvez choisir parmi de nombreuses entreprises font leur propre version de Nikasil.

Regardons maintenant le choix des personnes des méthodes de réparation ou la reconstruction de leurs embarcations de motocyclettes, de VTT, motoneiges, personnel, ou hors-bord. Vous pouvez avoir votre Nikasil ou d'autres Cylindre plaqué re-plaqué (ou que certains ont appelé il re-couché). Ceci comprend les types composites.

Ou vous pouvez l'avoir manches avec un fer en acier trempé ou en fonte d'alliage (lorsque vous ajoutez des alliages de fer l'acier considéré). Si votre bouteille a un manchon de fer déjà, que ce soit coulé ou non, vous êtes seul véritable choix est de le remplacer par un autre manchon ou un revêtement manchon.

Supposons que vous êtes un coureur passionné et course de 25 week-ends par an, vous allez avoir besoin d'une reconstruction de votre bouteille d'ici la fin de l'année, peu importe ce type de bouteille que vous avez. S'il s'agit d'un cylindre de type plaqué vous avez trois choix. 1 - acheter une nouvelle bouteille de 500-600 $ pour l'extrémité supérieure et s'attendent à faire de même l'année prochaine. 2 - re-plaque pour environ $ 300-400 avec le kit piston et les joints et figure sur le faire à nouveau l'année prochaine. 3 - ont manches pour environ $ 250-350 avec le kit piston et les joints et l'année prochaine ont percé (la plupart des modèles) à la taille prochain pour environ $ 55 kit piston et des joints plus.

Un cylindre correctement manches fonctionnera aussi bien que n'importe quel cylindre chromé. Un cylindre correctement à manches longues est celui qui a le bon ajustement serré, un pré-manchon alésage finition, l'usinage collerette précis, et le manchon en alliages bon. Le manchon le plus populaire est le fer Moly 2000 chrome-moly. Le forage et bon rodage pour répondre aux besoins dégagement de piston va sans dire.

Avantages et inconvénients

Cylindre Re-plaqué Bore

Avantages

* Petit avantage en matière de transfert de chaleur
* Facteur d'usure peu mieux
* Un peu plus bas coefficient de frottement
* Poids quelques onces de moins

Cons

* Les coûts un peu plus
* Impossible de s'ennuyer lorsque le dommage se produit
* Plus fragile
* Peut s'écailler et de

Iron manches alésage du cylindre

Avantages
* Les coûts moins
* Alésage en mesure pour l'avenir de plus de tailles
* Capable de garder Hone alésage bague d'étanchéité en bonne et due
* Peut être travaillé avec des outils communs
* Peut être remplacé en cas de besoin

Cons
* Transfert de chaleur un peu plus lent

The Bottom Line

Les deux systèmes fonctionnent aussi bien lorsqu'il fait professionnellement, il vient vraiment à l'économie. Vous pouvez vous attendre à un cylindre manches donner plus de vie pour l'argent. Re cylindres-plaqués sont plus près à l'original que vous pouvez obtenir. Donc, si votre plaisir avec votre OEM Cylindre plaqué vous devez le faire re-plaqué. Si ce n'est pas l'avoir manches par une société qui a la réputation, l'expérience et les garanties pour protéger votre investissement.

cet article est traduisé en francais
l'origine de cet article (en anglai): http://ezinearticles.com/?Cylinder-Sleeving-vs-Cylinder-Plating&id=1600133

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