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jeudi 9 décembre 2010

Taxi 'Recap' - la version courte, Partie 1

Pour mémoire, voici un résumé du mémoire que j'ai reçu:

"S'il vous plaît écrivez un article sur le programme de recapitalisation de taxi ... ce que cela implique vraiment et pourquoi les exploitants de taxis sont en armes à ce sujet, probablement pour la Mars publication de 2007, mais il est tout à fait d'actualité aujourd'hui. D'ici là, quelques progrès, nous l'espérons ont été fait. "Il faut se demander pourquoi et quand le programme a été lancé, la date de mise en œuvre, coût pour les opérateurs du gouvernement et de taxi, la réponse des opérateurs pendant cette période (dernière semaine de novembre '06) et le chaos et la violence causés sur les routes, etc ; où les progrès du programme se tiendra aux côtés Janvier / Février et la route à suivre. Les commentaires négatifs par des experts en déduire que le programme traite les symptômes et non les causes: le manque de formation des conducteurs, des véhicules non en état de marche, la surcharge, l'inefficacité de police, etc "

NB: Toutes les citations dans des boîtes proviennent d'une adresse par le ministre des Transports au début Ltd Six gestion, Août '05.

Pardonnez-moi ma légèreté, mais c'est là un projet de recherche et toute une histoire qui remonte au début des années 50. Je n'ai pas toutes les réponses à la main et ne seront pas pris six mois pour les assimiler. violence Taxi, cependant, a été avec nous pendant deux décennies plus et l'industrie du taxi a également pris beaucoup de blâme pour la violence de train expérimenté durant les années 80.

"La déréglementation du secteur des transports dans la fin des années 1980 a ses propres problèmes. Ceci a vu une concurrence destructrice entre les exploitants de taxis, ainsi que l'autorégulation par l'industrie du taxi."

Ma collection de 66 coupures de nouvelles de 2005 (et un exemplaire déposé de l'allocution du ministre) existe parce que j'ai proposé un sondage de recherche sur ce que les chauffeurs de taxi et les opérateurs réellement compris et pensé sur le processus. À l'époque, financement de la recherche pour des transports / Circulation / sécurité routière a été complètement abandonnée. Les exploitants de taxis sont toujours frappant un an plus tard, qui, je crois, en dit long sur la compréhension du gouvernement et de la perception des sentiments dans la rue.

"Les associations de taxis et de leurs membres sont devenus ... de protection de leur territoire ... l'accès à entraver liaisons lucratives et les installations de classement pour les opérateurs de ... associations rivales ... ce qui a entraîné des conflits au sein du secteur des taxis."

À ses débuts, au milieu des années 90, "Taxi récapitulatif a été considéré comme un« fait accompli ». Il est encore. Le seul problème réel avec ce qui semble être le refus de l'industrie à faire, sans aucun doute, exactement comme il est dit de faire. «Fait accompli» ou non, faire prend beaucoup plus longtemps que prévu!

Space permet seulement une explication sommaire de quelques-uns des facteurs qui mènent à l'heure actuelle, mais il peut y avoir très peu de Sud-Africains qui ont réussi à jouer à «l'autruche» de manière suffisamment efficace pour avoir «récapitulation de taxi aérien passe, inaperçu. En vertu de leur profession, la fraternité de la circulation aurait déjà dû, au moins, une vague compréhension des processus impliqués.

histoire de pot

À la fin des années 50, l'industrie du taxi noir était déjà une réalité à Alexandrie et à Soweto. Les véhicules généralement utilisés pour le transport de passagers payants ont été les grandes berlines de la Cadillac / variété Valiant. L'industrie pourrait se voir initialement ont commencé quand un Mr Big Shot, très-fiers-seconde main-véhicule-propriétaire, s'est rendu compte que la gestion d'une voiture coûte beaucoup plus que le polissage et le regarder rester les bras croisés.

Dans un monde où quelques familles appartenant à une deuxième voiture, et la plupart des gens comptent sur le transport en commun pour se rendre au travail (services d'autobus et de train n'étaient pas beaucoup mieux alors, que maintenant), la plupart des emplois nécessaires déplacements quotidiens vers une destination commune. Les banlieues et les cantons ont été installations résidentielles seulement. Industrie et le commerce connaissait sa place - au cœur des centres-villes - et a présenté la possibilité pratique de la voiture de «concentration» de partager les coûts de banlieue.

Les taxis minibus sont d'origine de deuxième ou de troisième main "Combis" VW qui avait connu la gloire à l'époque «flower power», lorsque les élèves puissent vivre, l'amour et lubrifier l'intérieur de la mousse de matelas. Ils ont ensuite été découvert par les mamans dont l'unique, pratique, en dehors de la fonction d'accueil a été de négocier les tournées quotidiennes taxi école. Une fois qu'ils sont passés, par la fin des années 70 / début des années 80, l'industrie du taxi »khaya« un pay-per-personne est devenue une réalité.

"Il ne fait aucun doute que le vieillissement de la flotte de taxis et peu fiables pose de sérieux problèmes et des défis, non seulement pour les navetteurs, mais les opérateurs aussi bien."

Retranché de l'industrie

Initialement, les voyages ont été sur de courtes distances, mais plus tard, les passagers à longue distance a commencé à convertir de train pour leurs déplacements bi-annuel de retour aux villages ruraux et les différentes provinces. Taxis serait empilés avec étuis, sacs, matelas, meubles et les animaux (à l'abattage); bagages qui auraient été rejetées par les autorités ferroviaires - et voilà! Afrique du Sud a trouvé son propre, unique, distinctif, mode de transport.

"L'industrie du taxi a été en mesure de profiter des lacunes du système de transport public formel, et se positionne comme le mode de transport public de choix."

S'il est vrai que l'apartheid s'est montré préoccupé beaucoup trop sur ce qui a été effectivement réalisées dans les taxis minibus (armée régulière, barrage routier recherches ont découvert un stock inépuisable d'armes pendant les années de «lutte»), il est pratiquement ignoré fonction essentielle de l'industrie: le transport de personnes .

"Le gouvernement de l'apartheid n'a pas vue l'industrie du taxi dans le cadre du système de transport public formel, et lui a refusé l'accès à la subvention et d'autres formes de soutien."

Les services de train et de bus ont été injustement remplacé par les services de taxi, d'autant que les zones industrielles et commerciales proliféré à travers le paysage, les banlieues et les zones rurales. Il est devenu trop compliqué pour les autorités d'exécuter plusieurs différentes lignes de transports publics, taxis et le plus facile à manœuvrer un marché desservi désespérée. services ferroviaires à longue distance est devenue obsolète, même si une guerre vicieuse entre le rail à courte distance, bus et trains de banlieue de taxi a été déclarée.

La violence dans les trains et les autobus forcé les passagers à fréquenter l'industrie du taxi et partout où suffisamment de coutume n'a pu être trouvée pour combler les cabines, il semble que les tirs étaient sûrs à suivre ... les conducteurs et les associations apparemment pochés le territoire de chacune des autres et ont été sans pitié pour l' public payant. Probablement que beaucoup de gens sont tombés des trains, comme tombé dans les mains de l'armée SAP /.

«Déréglementation des transports est à l'origine des guerres que l'on appelle un taxi qui a dévasté l'industrie et de notre société au cours des années 1990."

Venez 1994, avec un optimisme de stabilité et de haut de l'esprit, notre nouvelle politique assistantes maternelles a montré une détermination digne de réglementer tous ces domaines de préoccupation qui avaient été auparavant négligés. Et quel meilleur groupe pourrait-il y avoir à changer les choses?

L'ANC avait renversé toute une politique de nationalisation dynastiques; sa population a été sauvagement réjouit du succès écrasant du parti et à barboter avec approbation. Qui de mieux pour se prévaloir des nouvelles règles de droit? Au cours de la période de lune de miel post initial-1994, tout semblait très calme sur le front de taxi. Si le parti au pouvoir a agi rapidement, ils peuvent avoir trouvé transformation vraiment facile. Mais ils ont retardé.

Je suppose qu'ils n'avaient tout simplement pas conscience que leur «liberté» serait compromise par une réglementation. Et une fois qu'ils ont réalisé, ils n'ont pas particulièrement ça. (Ma théorie personnelle est que notre révolution est toujours vivante et bien: le régime militaire si souvent écrase la résistance; bienveillance permet d'effectuer des dissensions sur la florissante.) Les citoyens concernés, même si un peu lent à digérer l'énormité des conséquences possibles que le plan initial récapituler taxi transmis, maintenant en permanence la voix de leurs griefs, d'une manière qui donne des résultats.

«Il est important pour l'industrie de comprendre que les conflits d'autorégulation races et ne sera jamais d'aider quelqu'un à atteindre les objectifs que nous nous sommes fixés en tant que collectif."

Les plans initiaux

Alors que le plan initial de taxi rappel sans doute destinées à améliorer Voyage pour le citoyen moyen, certaines caractéristiques du plan ont été si étonnant, il est étonnant qu'il a réussi à trouver son chemin sur le papier sans graves, l'affirmation publique et les protestations. Comment un pays de libre-marché pourrait sérieusement se croire le droit de dicter ce qui marque les gens ont le droit d'acheter et de quelle banque ils ont le droit d'emprunter auprès, est ridicule, mais c'est comme ça que tout a commencé.

Beaucoup de gens croient encore que des ristournes proposées ont été au cœur de la réflexion initiale. Le Sheik / Zuma bras-deal affaire confirme ces soupçons et de nombreuses personnes doutent encore de «traite» d'autres faites par Transports au cours de cette époque.

"Le principal objectif ... est d'aider les exploitants de taxis à remplacer la flotte vieillissante des véhicules de taxi de nouveaux qui répondent à certaines exigences de sécurité, tel que publié par le gouvernement."

DoT, ayant définir des spécifications pour améliorer les conditions de sécurité (surcharge, taxis haut-lourds ont été enclins à rouler facilement et n'avait pas de ceinture de sécurité, par exemple) a proposé de mettre les véhicules de remplacement à un certain nombre limité de fabricants pour le développement, via un processus d'appel d'offres. La guerre était allumée et au moins un constructeur a insolvable en concurrence avec les «gros joueurs» pour le plaisir des affaires du gouvernement.

«Je suis convaincu que la collaboration avec l'industrie, les banques et les fabricants, nous serons en mesure d'assurer que les nouveaux véhicules sont abordables à l'exploitant moyen."

Heureusement, il a ensuite été décidé d'adapter et de permettre à tous les fabricants intéressés la possibilité de développer des véhicules qui répondent aux spécifications, et de permettre aux exploitants de taxis de décider pour eux-mêmes qui marque à acheter et à quel paquet banque de contrat. Comme les fabricants ne peuvent plus être sûr de leur nombre, les prix, également toujours à la merci de l'économie, a augmenté en conséquence.

Spécification changements survenus à intervalles le long du chemin: seuls les véhicules à moteur diesel sont maintenant acceptables, par exemple, pour aider à contenir le volume élevé des importations de pétrole brut. L'industrie automobile est engagé envers le succès du programme, mais alors, pourquoi ils ne seraient pas? Il ya des profits élevés à faire ...

Initialement exclus en vertu des inconvénients spécification, Toyota à nouveau entrés sur le terrain avec un modèle sous le nom de 'Quantum'. Depuis ce sera probablement garder Toyota salut-jack chiffres extrêmement élevés, le défi de trouver un surnom approprié est le: «Combien 'Quantum' peut se référer à (Gratuit, si détourné) ou «Combien? (Peut être serré à l'intérieur).

«Le gouvernement approuve les initiatives visant à assurer que l'industrie du taxi de développer les intérêts des entreprises dans des secteurs comme le pétrole, le secteur financier, la fabrication de véhicules, et la roue et les secteurs de pneus et d'autres [] où les fournisseurs bénéficient de l'industrie du taxi."

La SA Taxi Conseil national (Santaco), sans doute les amateurs de l'ANC avec affiliations lutte, mettre leur argent et la foi dans les Gazelles de Russie 16-places. Ils ont été vendus initialement pour TVA incluse R179 900, mais semblent avoir leur coût de 3 000 à 5 000 nouveaux propriétaires cher.

«Pièges de la mort» sur l'étiquette, il ya des préoccupations quant à la façon dont ils ont passé les contrôles spécification AIAL et on dit de passer plus de temps hors de la route que sur. Qui est maintenant mordre la balle, Santaco? Ou bien faut-Gorki, GAZ SA et McCarthy face au peloton d'exécution en raison du quatrième rappel du véhicule (deadlined pour Mars 2007)?

Tata et Mahindra a également rejoint la course et l'accès aux pièces de rechange indiennes seront probablement mieux que de ceux de la Russie. Quelle que soit la marque, le modèle ou les spécifications des véhicules neufs, si elles sont régulièrement surchargé, pas convenablement réglementés et / ou appliquée, ne sont pas entraînés compétence ou bien entretenu, leur capacité à tenir la mort sur nos routes sera nulle et on peut s'attendre à faire l'expérience de déjà vu une fois leur garantie expire.

La sécurité d'abord

"Nos interactions avec les organisations de banlieue indiquent que les usagers sont autant préoccupés par leur propre sécurité et de la nature impossibilité de circuler dépasse de la plupart des véhicules de taxi."

Lorsque les résultats d'une enquête sur l'utilisation des transports des ménages a été déposé au Parlement (Septembre 2005) les niveaux d'insatisfaction pénible avec les trois principaux modes de transport public, ont été révélés, avec l'industrie du taxi minibus marqué le pire contrevenant. Parmi les près de 2,5 millions de personnes qui font régulièrement se rendre au travail, en taxi, 30% semblent considérer leur sécurité personnelle (en raison de la criminalité, le comportement du conducteur mauvaise, ou accidents de la route) à des risques graves.

"Le défi le plus critique et immédiate face à l'industrie du taxi est la sécurité. Le gouvernement a un rôle majeur à jouer à cet égard."

En conséquence quasi immédiate (du gouvernement), l'industrie du taxi a accéléré en 2005 lors d'une limite de vitesse réduite de 100 km / h. Cette approche vise à réduire le pourcentage élevé de personnes véhicules de transport qui sont impliqués dans des accidents mortels. En août de la même année, la "possibilité d'ensemble» de la formation des conducteurs de pointe pour les chauffeurs de taxi a été révélée par Santaco.

Dont, pas un mot de plus est apparu dans les médias, depuis! Également chuté, passant de la liste de souhaits, était un système de gestion électronique national: a déclaré «trop avancée pour le monde encore en développement. Cette omission semble incroyablement simple pertinents à l'objectif initial de réglementer l'industrie du taxi.

Sans une réglementation efficace, il est devenu célèbre pour l'anarchie, l'instabilité, la corruption et les activités de type mafieux autour de liaisons lucratives. Maîtriser l'gratuit pour tous est essentiel. Si le processus de compromis notre dévotion nationale en temps «africaine», le mépris des obligations pré-arrangé, il incombe au total de la réglementation et l'exécution revient immédiatement à l'agent de la circulation sur le 'beat'.

"... Il est du devoir et la responsabilité du gouvernement de s'assurer que tous les opérateurs de transports publics, taxis pas seulement, d'observer les règles de la route en tout temps et faire preuve de respect pour les autres usagers."

C'est cette absence de réglementation efficace qui provoque la violence pour ponctuer l'efficacité de l'industrie. Les fonctions de travail des autorités de la circulation font qu'il est impossible pour eux de lutter contre la violence taxi. Les agents ne sortent pas en grand nombre, en tant que force de combat, avec des boucliers de protection et de la formation militaire. Ils sont plus faciles à enlever, un par un, que les moustiques errants dans la chaleur de midi.

Et ils le savent! Ce n'est pas ce qu'ils ont signé pour. Vous attendez un agent de la circulation isolées pour faire face à la criminalité organisée est un peu comme l'envoi d'un guide de jeune fille dans une zone de guerre à la paix effet. (Désolé, les gars; sans vouloir vous offenser). La structure militaire, à travers lesquels ils offrent, n'en fait pas une commando efficace!

L'accord de la ferraille

"Je tiens également à répondre aux préoccupations des opérateurs de taxi que la R50 000 Indemnités de démolition seront insuffisants pour eux de pouvoir acheter de nouveaux véhicules."

Transport a vu un chiffre d'affaires de trois ministres: Maharaj, avec la vision, Omar, qui a comparu pour retarder et Radebe, qui a décidé de jouer le scénario. Une grande partie du retard a été causé par le budget de haute nécessaires pour accomplir l'acte et le budget «récapitulation», ainsi que des ressources supplémentaires de R885 millions de dollars, pour améliorer l'application des lois de la circulation, a finalement été accordée, au Parlement en Février 2005.

Depuis le chiffre initial de 100 000 rands par véhicule mis au rebut a été salué, il a été réduit de moitié. Soit «parc» le taxi a augmenté (sans doute) ou le nombre de taxis a été mal calculé. Dix ans plus tard, les prix des véhicules ont augmenté plus que la plupart d'entre nous imagine. Le retard de livraison a amené les médias à se demander si Transports avait "mordu plus qu'il ne pouvait mâcher» (quand R7.7 milliard de dollars a été approuvé par le cabinet en août 2005).

"... En même temps permet aux opérateurs de taxi d'autres dont les véhicules pourraient être retenue en raison de unroadworthiness de retirer leurs véhicules de nos routes ..."

Un R250-million d'allocation devait être utilisé pour établir une «mise au rebut des systèmes en 2005, directeur général adjoint des transports publics au niveau national DoT a confirmé en Mars de cette année. Il a plus tard (il a été murmuré) a succombé à des menaces de mort à partir de l'industrie du taxi et a déménagé, mais pas avant que le ministre et Santaco ont confirmé leur volonté d'entamer le processus en avril, après l'appel d'offres avait été alloué.

Nous avons également assuré que la plupart de la flotte de taxi vieillissement serait "l'histoire" avant la Coupe du Monde 2010. Un mois d'avril, me dit-on, ressemble beaucoup à une autre, dans le monde de la politique. Il a été Novembre 2006, avant le premier taxi jeton a été symboliquement, et publiquement, écrasés au-delà de la réparation (une chose très difficile à faire pour un taxi, tristement célèbre pour rester sur la route moins plusieurs, généralement considérés comme essentiels, les pièces en mouvement).

"Ces opérateurs seront tenus de s'inscrire ... leur intention de quitter et de renoncer volontairement véhicules impossibilité de circuler dépasse en échange de la R50 000 démolition indemnité."

L'intention a toujours été de réduire la flotte de taxis à moins de 100 000, ce qui empêche «overtrading sur liaisons lucratives. L'allocation de démolition, mais promu comme une incitation pour les conducteurs de renouveler leurs véhicules, n'était pas nécessairement destiné à permettre à ceux qui avec des moyens limités au commerce vers le haut.

Il y avait aussi la possibilité que les grands opérateurs permettrait de consolider leurs indemnités de déchirage et investir l'argent soit dur ou l'utiliser pour entrer d'autres industries. Il a été l'agitation continue des conducteurs qui pensent à leur avenir à l'insécurité et si, et faits, des chiffres ou des statistiques ont été présentées pour les rassurer qu'ils ont encore un emploi, après le fait, ils ont complètement adopté par moi.

Initialement obtenu un diplôme de design graphique et a travaillé pendant 25 ans dans:

    * Le support d'impression - par exemple Natal Mercury, Fair Lady et RP stable (directeur artistique du magazine Darling et du magazine Style).
    * Publicité - par exemple Grey, Phillips, Bunton, Blake & Mundel, de la santé BBDO & médicale, Freedman & Rossi. Également à la pige pour toutes les publicités grands Johannesburg
    * Studios de design - par exemple Grey action. Également à la pige pour Paton Tupper, Bates Direct, FCB Direct.
    * PR, les promotions et le marketing expérientiel - Acuity Groupe.

Après avoir obtenu un diplôme de comptabilité et de comptabilité, j'ai travaillé pour la CIA internationale dans le domaine de l'information de crédit, des ventes, service et marketing. Stratégie, planification, la coordination et de communication pour la campagne initiale Arrive Alive au ministère des Transports, à Pretoria, de 1997 à 2000. J'ai ouvert ma propre entreprise en 2002 et est devenu un associé de l'IIB en Janvier 2006, en tant que consultant pour les PME:

    * Marketing et des communications
    * Écrire des articles commandés
    * édition et de relecture
    * études de marché et de la recherche en sciences sociales et

cet article est traduisé en francais
l'origine de cet article (en anglai): http://ezinearticles.com/?Taxi-Recap---The-Short-Version;-Part-1&id=438029

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