L'unité de débit (Central Management CFMU) - atouts ou problème pour l'avenir?

Peu de gens se rappellent les jours de retards atroces en Europe provoquée par la croissance explosive de la demande dans la dernière partie des années 70 et début des années 80. États ont tenté de gérer le problème du mieux qu'ils pouvaient, mais les efforts individuels fait qu'empirer les choses aussi souvent qu'ils ont aidé à résoudre l'impasse. De toute évidence, une solution à l'échelle régionale était nécessaire. Cette solution a été le Central Flow Management Unit (CFMU), conçu et exploité par EUROCONTROL au nom des États de la CEAC et avec la pleine bénédiction de l'OACI.

Maintenant, quelques décennies plus tard, l'avenir de la CFMU comme concept et comme une unité d'exploitation peut se bloquer dans la balance.

De la protection de secteurs pour assurer l'efficacité des vols

La première tentative de conserver le système ATC de tomber en morceaux sous les pics de trafic sans relâche passé sous le "contrôle de flux" onglet. En effet, ce n'était pas beaucoup plus qu'une trempe brut des flux de trafic qui ne éliminez les surcharges secteur, mais des centaines d'avions laissé échoué sur le terrain, les retards en flèche.

La mise en service du CFMU a non seulement une prise de conscience régionale centralisée de la situation globale, mais aussi un changement dans la façon dont les surcharges du secteur ont été empêchés. Les créneaux de départ versée par le CFMU sont basées sur plusieurs considérations, y compris les itinéraires de rechange et les préférences exploitant de l'aéronef, ce qui justifie l'affirmation selon laquelle les flux de trafic sont maintenant gérés plutôt que d'être contraints que dans les jours de contrôle de flux de base.

Le CFMU peut avoir ses défauts, mais au fil des ans, elle a montré le pouvoir de recueillir des renseignements et l'application correcte de cette information dans le processus décisionnel de l'ATM.

Bien que la protection des secteurs de la surcharge reste plus important que jamais, faire en sorte que cette protection passe d'une manière qui a le plus faible impact possible sur l'efficacité des vols a gagné en importance, en l'élevant à une priorité semblable dans les opérations quotidiennes.

Aujourd'hui, le CFMU doit s'assurer que les contrôleurs sont protégés alors que l'avion, ces outils ultra sophistiqués d'affaires, ne sont soumises qu'à un minimum d'encombrement.

Un défi de taille tous les jours!

gestion du réseau par opposition à la gestion des flux

L'environnement dans lequel le CFMU a faire fonctionner change aussi d'une autre manière. L'étape de contrôle de flux pour la gestion des flux représenté un changement de paradigme. ATM est en train de changer de gestion des flux à la gestion de l'ensemble du réseau. Un autre changement de paradigme qui est peut-être même plus important que le premier était.

Le réseau entend ici l'ensemble des installations, les services, les acteurs, les procédures, les unités opérationnelles, les aéroports et les avions, ainsi que les flux de circulation eux-mêmes qui constituent l'environnement de gestion du trafic aérien.

La nécessité de gérer le réseau plutôt que les flux venus de la réalisation qu'aucun élément dans l'environnement ATM n'est à l'abri de l'influence de tous les autres et de les retravailler une partie seulement peut fournir que peu d'améliorations. Fort de ce renseignement l'on frémit au souvenir de l'époque où les aéroports ne sont pas considérés comme partie intégrante de l'ATM ...

Le CFMU survivre?

Il ne fait aucun doute que si nous avions à construire quelque chose comme le CFMU à jour, il serait sans doute un autre type d'opération. Les techniques modernes de gestion des données et des applications intelligentes utilisateur final serait selon toute vraisemblance, de fournir un service plus simple avec un plus haut degré d'intégration de données de niveau avec l'ANSP, les aéroports et les systèmes des utilisateurs l'espace aérien.

Les systèmes du CFMU ont été conçus il ya plusieurs années pour la "gestion des flux de« paradigme et ils font un bon travail d'aider les usagers de l'espace tirer le meilleur parti des ressources limitées disponibles.

Non pas que le paradigme de gestion de réseau est étranger à la CFMU. Loin de là! Plusieurs projets importants et les initiatives se concentrent sur avancer les choses dans cette direction.

Le concept des opérations de SESAR prévoit un système fermement réseau-centrée qui exige de gestion de réseau comme l'un de ses piliers.

Ces jours-ci il ya seulement deux institutions dans le monde chargés de la gestion des flux sur une base régionale: le CFMU en Europe et le Centre de commandement des États-Unis. Ils se sont tous deux un rôle dans les nouveaux développements en collaboration la prise de décision est venu. Leur survie dépendra de la façon dont ils peuvent s'adapter au changement de paradigme plus tard, le passage à la gestion du réseau.

Mais les choses ne sont pas aussi simple que cela.

Courber le changement de paradigme?

Ce n'est un secret que tout le monde en Europe est un ami de la CFMU. Sur la surface, il n'ya pas de grande opposition, mais c'est exactement le changement de paradigme qui pourrait être utilisé, ou plutôt abusé, pour tirer les dents du lion CFMU.

Oui, le CFMU doit devenir le gestionnaire du réseau, mais, contrairement au Centre commandement américain, qui continuera de traiter avec les unités ATS et les usagers directement, un CFMU avenir verrait une nouvelle couche de gestion des flux à venir en application, le célèbre espace aérien fonctionnels fonction de blocage vers le bas et vers le haut la liaison, de manière efficace la prise en charge les anciennes fonctions du CFMU au niveau sous-régional.

Ce qui semble être oublié dans cette évolution est le pilote d'origine pour passer de la gestion des flux de gestion de réseau. Gestion des flux fait partie de la gestion du réseau et des choses en dehors de fendage est pas nécessairement un pas dans la bonne direction.

Même les plus grands FAB en Europe aura le plus de son trafic traversant les frontières dans FABS autres domaines qui n'ont pas de FAB. la gestion des flux de FAB niveau ressemble et se sent très semblable à ce que nous avions avant le CFMU est arrivé. Le résultat final pourrait aussi bien être le même, indépendamment d'un network-manager assis sur le dessus de la pile.

Combinez le concept de blocs d'espace et la notion de gestion de réseau dans le mauvais sens et dans quelques années "L'Europe sera pieds et des mains pour réinventer l'Organisme central (Désolé .. Network) Unité de gestion!

cet article est traduisé en francais
l'origine de cet article (en anglai): http://ezinearticles.com/?The-Central-Flow-Management-Unit-%28CFMU%29---Valuable-Asset-Or-Problem-For-the-Future?&id=3685095