Industrie navale indienne - Une critique sur KPMG Livre blanc

L'autre jour, je passais par un rapport préparé par KPMG pour FICCI "l'industrie indienne Construction navale: Prête pour le décollage", où ils avaient mentionné l'Inde pourrait être le prochain géant de la construction navale. Le rapport semble avoir été préparé par des gens dont la compréhension de l'industrie de la construction navale est naïf de le dire poliment. Non seulement ils ont obtenu leurs faits erronés (par une marge énorme !!!), mais leurs conclusions semblent être défectueux.

Leur rapport affirme que l'industrie navale indienne est prête à décoller et l'Inde pourraient émerger un digne concurrent au Japon, en Corée et en Chine. Leurs conclusions sont basées sur le fait que les Indiens de l'industrie navale verraient un afflux de Rs 200 milliards (5 milliards de dollars) dans les 5-10 années à venir. En outre l'Inde avec sa main-d'œuvre bon marché serait une destination attrayante pour des prix compétitifs de la construction navale.

Global Construction navale a montré un TCAC de l'ordre de 6% de 1980 à 2007. Ce fait n'est rien époustouflante, compte tenu du fait que, pendant cette période, le PIB mondial a également augmenté de 6% par an. Ce qui signifie qu'en moyenne, chaque activité industrielle a augmenté en moyenne de 6% par an. La construction navale ne fait pas exception.

En raison de l'élimination des pétroliers à simple coque, les ordres de la construction navale mondiale a quadruplé au cours des 5 dernières années. C'est à partir de 2007. Je suis sûr que 40% des commandes aurait été annulé en raison de la récession en cours en raison de l'US Mortgage crise des subprimes. En outre, avec davantage l'accent sur les sources d'énergie renouvelables, que les produits pétroliers traditionnels et avec les pays en promettant de réduire leurs émissions de carbone par atleast 20% au cours des cinq prochaines années, le champ d'application pour le commerce des produits pétroliers est plus en plus petits.

Coût du travail: Le rapport indique que la construction navale est une activité de main-d'œuvre (Wrong!!) Et main-d'œuvre représente 10% du coût de la construction navale au total (Correct!!).

Comme l'a justement mis en évidence dans le rapport, les comptes du travail pour 10% du coût de la construction navale et, partant, n'est pas une activité de main-d'œuvre. 90% du coût est associé à des coûts des matières, les frais généraux et technologiques mis en place. Pour le briser en outre, 20% du coût total serait de l'acier, environ 47% est le coût des produits finis fabriqués, les coûts de 13% sont les frais généraux et le reste 10% sont des frais divers. Ainsi, même si on s'en tient à l'affirmation du rapport selon laquelle les Indiens du travail est compétitif par rapport aux marchés mondiaux, nous sommes toujours compétitifs que dans 10% des coûts totaux.

J'en viens maintenant à l'hypothèse suivante dans le rapport que le «coût du travail en Inde est bon marché. Comme par "coût du travail en 2008» figure 7b, le graphique montre que le coût du travail en Inde est de 1,5 USD par jour (c.-à Rs 60 / - INR). Je ne sais pas où le bureau de consultance KPMG a obtenu ces chiffres de la merde absolue. Ou est-ce, qu'ils fabriquent des faits pour appuyer leur thèse. La plupart des Etats de l'Inde, ont des salaires minima de base de 4 USD (Rs 200 / - jour). Il est un fait connu que le salaire minimum de base dans l'industrie de la construction navale pourrait toucher quelque part entre Rs 250 - Rs 300 (7.5 USD). En prenant cela en compte le coût du travail en Inde est de deux fois et demie les coûts de la Chine. Pour autant que le coût du travail est concerné, l'Inde n'a pas de bord au-dessus de la Chine.

Jusqu'à présent je n'ai pas pris en compte, la productivité du travail où l'Inde est en retard sur toutes les nations de la construction navale d'autres. La productivité du travail en termes de tonnes / mandays est 1 / 10 du Japon et ½ de la Chine. Ainsi, la thèse que l'Inde est du travail compétitif par rapport aux autres pays est un mythe.

Les chantiers navals indiens ont mis en sac énorme quantité d'ordres international de construction navale: Le rapport indique que les chantiers navals indiens, notamment ABG d'expédition et de livraison Bharti ont mis en sac les commandes internationales au cours des 2-3 dernières années et de leurs carnets de commande sont déjà plein jusqu'en 2012. Cela pourrait être vrai, mais cela ne signifie pas que les chantiers navals qui ont mis en sac ces ordres ont eu raison de leurs prix compétitifs. Il est un fait connu que les carnets de commandes des chantiers navals japonais, coréens et chinois sont déjà plein jusqu'en 2015 avec des commandes de navires de conteneurs, les pétroliers et les navires de type Panamax Super et ils n'ont pas davantage la capacité de prendre les commandes de la construction navale en outre, jusqu'à ce qu'elles mise à niveau ou d'augmenter leurs installations du chantier naval. Ainsi, les propriétaires de navires ont été obligés d'aller à contrecoeur aux pays du tiers monde comme l'Inde, Sri Lanka et au Vietnam pour augmenter leur taille de la flotte, car aucun des pays développés de la construction navale étaient prêts à prendre leurs commandes.

Autres problèmes avec les Indiens Shipbuilding Industry

Manque de créativité et d'innovation: Il est un fait connu Indiens sont à peine connus pour leurs idées créatives / innovation. La dernière grande œuvre de création effectué par les Indiens a été la création de zéro et qui a été le chemin du retour en 1000 avant JC. Cela ne veut pas dire que, l'Inde n'a pas progressé au cours des trois derniers millénaires. Ils ont progressé, mais sur les épaules des autres nations, et non pas en leur propre capacité. Les Indiens sont bonnes à la fois la résolution d'équations une équation qui leur est donné, mais pauvre à formuler des équations ou de trouver une utilisation pratique sur les équations. Cela se voit clairement dans l'une des réalisations de l'Inde indépendante, leur soi-disant l'industrie du logiciel. L'Indien géants du logiciel Infosys, Wipro et TCS sont globalement très compétitif, mais la maison ne sont pas des noms tenir par rapport à Microsoft, Adobe, Macromedia, etc Jusqu'à ce jour, ces entreprises ont encore à venir avec un produit innovant répondant aux masses. Ces géants dits logiciels sont bonnes à 'un des produits nature », non pas parce qu'ils sont compétitifs dans ce domaine, mais parce que les Giants de réels logiciels comme Microsoft, Adobe, etc ne veux pas entrer dans de telles tâches" subalternes "ou en tant que Indiens de caste terme les «emplois Shudra.

Le même manque de créativité trouver une place dans l'industrie de la construction navale. Ils ne peuvent pas concevoir un nouveau type de navire (par ex, le navire porte-conteneurs). Leur manque de créativité est amplement démontré par leur manque de capacités de conception. Les chantiers navals indiens totalement survivre sur la technologie de transfert des chantiers étrangers. Recherche & développement est un anathème pour les chantiers navals indiens.

Conclusion

Contrairement à ce que prétend le rapport de KPMG, la construction navale indienne est loin d'être la classe des chantiers navals japonais, le coréen ou le chinois. Le coût du travail indien à bas prix n'est rien d'autre qu'un mythe. Leurs chantiers sont ce que les chantiers navals des États-Unis ont été une centaine d'années en arrière. La plupart des chantiers navals indiens n'ont pas de machine de découpe CNC, oubliez soudeurs sur robotique. En outre les lois de l'Inde du travail archaïque à prévenir l'introduction de toute technologie d'économie de travail. Manque de créativité est un fléau des Indiens et leur esprit créatif n'a pas été démontré au cours des trois derniers millénaires.

cet article est traduisé en francais
l'origine de cet article (en anglai): http://ezinearticles.com/?Indian-Shipbuilding-Industry---A-Critique-on-KPMG-Whitepaper&id=3479483