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samedi 19 juin 2010

Ville sur le feu

Conduisant à la maison après le travail au cours de la deuxième semaine de Mars, le soleil couchant a été spectaculaire: une fusion, globe rouge-rose, ses couleurs intensifié par un épais linceul de smog. «Il ya un prix à payer pour un ciel qui ressemblent à ceci:« Je ne couchant a été spectaculaire: une fusion, globe rouge-rose, ses couleurs intensifié par un épais linceul de smog. «Il ya un prix à payer pour un ciel qui ressemblent à ceci:« Je ne pouvais pas m'empêcher de penser. J'avais vu un coucher de soleil même plus de 10 ans avant, en Afrique du Sud, où une vague d'incendies de forêt brutale avait ravagé les montagnes entourant la ville du Cap. Dans ce cas, le paiement a été fait sous la forme d'une perte massive de la vie végétale et animale, ainsi que d'un certain nombre de maisons qui se sont réunis une mort ardente à la langue de l'enfer. Cette fois, la santé publique a payé le prix.

Dans un bureau climatisé avec bonheur à l'Unité de recherche sur l'environnement social et à Chiang Mai, chercheur Po Jardin tire les officiels de la NASA Earth Observatory site (http://earthobservatory.nasa.gov/), en cliquant sur une photo aérienne du Sud Asie de l'Est prises par le spectroradiomètre imageur à résolution moyenne (MODIS) du satellite Aqua de la NASA. Avec l'image agrandi à taille réelle, je peux voir une myriade de petits points rouges marquent les emplacements des feux de forêt et l'agriculture. La Birmanie est en feu: la chair comme des saignements de la multiplicité des coups d'épingle, la rage des flammes dans tout le pays, tellement concentrée dans certaines régions que les points pourpre flou en taches violentes. La brûlure des sites, appelés «points chauds, deviennent moins denses sauvagement en dehors des frontières de l'État sous contrôle militaire, bien que le Laos et le nord de la Thaïlande sont également généreusement smattered de rouge. Alors que chaque année les pratiques de brûlage et les incendies de forêt ont causé saison chaude smog dans le Nord de la Thaïlande pendant des siècles, la situation s'est aggravée de façon significative ces dernières années, aggravée par les émissions des véhicules et de poussières toxiques de l'industrie et la construction. Encore aggravée par des conditions météorologiques inhabituelles, y compris le manque de pluie et une masse d'air froid qui a empêché les particules de poussière de se dissiper dans l 'atmosphère, la combustion de cette année a entraîné la pire crise de la Thaïlande suspension dans l'air à ce jour.

Au cours des deux premières semaines de Mars, les niveaux de pollution de l'air à Chiang Mai et les régions environnantes a augmenté régulièrement au-dessus des limites de sécurité; produit un œil-piqueurs, de la gorge qui brûle, la brume jaunâtre qui coupent la visibilité à moins de 1000 mètres. Une profusion de particules de poussière minute, mesurant moins de 10 microns de diamètre et connu sous le nom de PM10, imprégné de l'atmosphère, pour atteindre un pic le 14 Mars à 383 Ng/m3 (microgrammes par mètre cube) - plus de trois fois le plafond de sécurité acceptable de 120 Ng/m3 - finalement incité les autorités à émettre des mises en garde contre exercice en plein air et de déclarer les plus touchés Chiang Mai districts, Chai Prakan et Phrao, les zones sinistrées brume.

«Comme vous pouvez le voir sur cette image satellite, pollution de l'air est généralement une question de fond, pas quelque chose que l'on peut traiter petite région dans l'isolement", dit jardin. «Bien sûr, la pollution de l'air est mauvaise à Chiang Mai, mais l'ampleur de l'engagement se doit d'être beaucoup plus qu'un simple ville de Chiang Mai ou province de Chiang Mai pour que les choses s'améliorent. Nous ne savons pas exactement dans quelle mesure la pollution de voyages, dans quelle mesure la poussière provenant de, mais à partir de ces images, il semble que la solution du problème doit être une initiative trans-frontière. La pollution atmosphérique à Chiang Mai dernier plus de 300 Ng/m3 dans la fin des années 1990, lorsque les feux de forêt en Indonésie flambaient: un fait qui semble soutenir la déclaration de Jardin. Un autre obstacle à la résolution du problème, même au sein de périmètres de la Thaïlande seule, est la complexité du problème, explique jardin. «De nombreux facteurs en interaction sont impliqués et très probablement il n'est pas une question de ce qui s'est passé au cours des 5 dernières années, mais ce qui s'est passé au cours des deux ou trois dernières décennies pour y arriver. Et l'on peut prendre autant de temps à résoudre - ce n'est pas un problème à court terme.

Alors, comment de tels niveaux de pollution atmosphérique grave incidence sur notre santé? Le Ministère de la santé publique a estimé que jusqu'à 500.000 personnes ont été touchées par la crise de la pollution de cette année. Les hôpitaux et cliniques à travers le Nord fait état d'une augmentation du nombre de patients souffrant de problèmes respiratoires pendant le mois de Mars, soit une augmentation moyenne d'environ 20 pour cent à la même période en 2006.

Plus inquiétant encore est le potentiel de qualité de l'air d'affecter la santé à long terme. Les particules en suspension assez petites pour être inhalées est connu comme étant les PM10 ou PM2.5, se référant à des particules de poussière de moins de 10 microns ou 2,5 microns respectivement. particules PM10 sont suffisamment petites pour être stockées dans la trachée, tandis que la matière PM2.5 est si petite qu'elle peut pénétrer plus profondément encore, dans les alvéoles, les cellules aériennes des poumons », explique professeur agrégé de biochimie Usanee Vinitketkumnuen Chiang Mai University ministère. La poussière PM10 provoque une irritation de la trachée qui peut entraîner une bronchite ou de symptômes bronchiques tels que difficultés respiratoires, une oppression thoracique. Ceci est particulièrement dangereuse pour les patients asthmatiques, les enfants et les résidents âgés, qui sont à risque élevé lorsque la pollution atmosphérique au-dessus du niveau de sécurité maximum. Si nous respirons dans ces particules de poussière sur une longue période de temps, ils peuvent détruire les cellules du poumon. Et si cela se produit à plusieurs reprises, il ya la possibilité de mutation du gène qui devient finalement le cancer du poumon. Les recherches menées par la CMU a conclu que le taux le plus élevé de cancer du poumon en Thaïlande a été en Saraphee, une région connue pour une concentration souvent élevée de particules de poussière PM10.

La réponse du gouvernement à la crise de la pollution atmosphérique a été lente et terne, au mieux. Mesures prises par les ministères notamment, de restreindre l'activité des vendeurs de barbecue; maintien des fontaines fossé sur 24 heures par jour dans une tentative d'augmenter l'humidité et la poussière dissiper, et une proposition visant à déplacer les célébrations de Songkran avant - toutes les solutions superficielles à un profondément enracinée et problème complexe. Malgré les médias et la clameur publique pour une interdiction nationale de la combustion, les autorités n'ont pas le contrôle des incendies dans les forêts et les zones agricoles dans le Nord, tandis que, le 18 Mars, le Département des forêts de Royal a finalement publié une déclaration précisant la sécurité et plusieurs mesures de précaution pour faire face aux incendies de forêt dans la province - semaines après la crise a commencé le smog. De même, le 21 Mars, que les niveaux de pollution à Mae Hong Son est resté au dessus de 300 Ng/m3, adjoint au maire Praphan Buranuprakorn finalement publié une déclaration pour dire que la municipalité devrait sévir sur le brûlage en plein air et les émissions des véhicules avec de lourdes amendes, ainsi que lancer mesures juridiques et de santé publique pour lutter contre le problème.

Cependant, la complexité de la question de la pollution de l'air est aussi partie intégrante de ses solutions proposées à ses causes. «Mise en place d'une interdiction soudaine nationales ou trans-pays sur le feu est une question délicate, compte tenu du nombre de minorités ethniques qui dépendent de l'agriculture sur brûlis pour assurer leur subsistance», dit Po jardin. «Ce serait vraiment l'impact le plus durement les plus pauvres des pauvres. Plutôt que d'une réaction à court terme à la pollution atmosphérique, ce qui est nécessaire pour résoudre la catastrophe du Nord est un programme à long terme de l'éducation et de la planification. Malheureusement, la mise au point du gouvernement, les médias et l'attention du public sur l'air que nous respirons semble aussi transitoire que la brume lui-même. En Juin 2004, Thaksin ciré lyrique sur la lutte contre le problème de la pollution et d'un budget de 1,84 milliards de baht a été approuvé pour la province de Chiang Mai pour financer la réduction de la congestion du trafic, traitement des eaux usées de la rivière Ping, un système de train circulaire électrique, le traitement des déchets et refuge le contrôle de la pollution atmosphérique. On peut se demander où, exactement, tout est allé.

La population locale sont priés d'informer les fonctionnaires des feux à l'extérieur via un numéro de hotline de l'Office de l'environnement 053-890000.

"Vous ne buvez jamais d'essence, alors pourquoi à cause de quelqu'un d'autre la paresse si vous êtes forcés d'inhaler du carburant sous une forme suspension dans l'air?"

La fumée des incendies de forêt est l'un des nombreux types de pollution de l'air. Juste il ya quelques mois, avant l'incendie de forêt a commencé, il y avait encore songtaew et les bus qui crachent leur fumée noire, tuk-tuk production blanc et gris des nuages et motos à deux temps d'ajouter une teinte bleue Nice à l'air. . . Autour de chaque coin de rue un arc en ciel de la toxicité de tous à inhaler.

Examinons plus en profondeur des noirs, les blancs et les bleus des émissions des véhicules. Chaque jour, vous inspirez environ 10.000 litres d'air pollué. Autour de Chiang Mai dans les rues offrent un mélange de diesel la plus consommée, l'essence et des polluants du gaz naturel tous les pays peuvent offrir.

Ce qui est assez ironique, c'est les gens se plaindre de la fumée de bois naturel que vous pouvez le voir, mais semi-toxiques des fumées visibles pétro-chimiques sont rejetés comme seulement une partie de la vie en Thaïlande. Cette dose malodorants de monoxyde de carbone, dioxyde de soufre et le dioxyde d'azote, continue à aller de l'ONU-vérifiées et non-parlé.

Pollution versant des pots d'échappement des véhicules différents est le résultat d'une combustion incomplète du carburant qui pénètre dans le moteur. Sur les moteurs air ne brûlent pas tout le carburant y pénétrer, non-brûlé un combustible liquide est transformée en vapeur et envoyé le tuyau d'échappement de la fumée multicolore. En réalité, le noir, la fumée blanche ou bleue est vaporisé de l'essence, le diesel et le gaz naturel que vous respirez. Vous ne buvez jamais d'essence, alors pourquoi à cause de quelqu'un d'autre la paresse si vous êtes forcés d'inhaler du carburant sous une forme suspension dans l'air? Les émissions des véhicules contenant Al, en aluminium, comme, d'arsenic, le cadmium, le cadmium; Co, Cobalt; Cr, de chrome, cuivre, cuivre, fer, fer à repasser; Mn, Manganèse, Mo, molybdène, nickel, nickel, plomb, plomb, Ti, Titanium ; V, le vanadium et le zinc, le zinc sous forme de suspension dans l'air, qui sont considérés comme des toxines. Ces métaux peuvent aussi pénétrer dans l'organisme par la peau, donc un masque de la pollution ne peut aller très loin dans la protection de votre santé.

Mondiale de la Santé (OMS) indique que d'échappement diesel est environ 40 fois plus cancérigène (qui causent le cancer) que la fumée de cigarette sur un poids de base / volume. Ajoutez à cela un groupe de composés cancérogènes connues comme les hydrocarbures aromatiques polycycliques (HAP), qui comprennent le formaldéhyde, le méthane, le benzène, le phénol, un ingrédient 1-3-butadiène (base de caoutchouc synthétique) et l'ammoniac qui tourbillonne autour et vous comprendrez pourquoi au cours des six derniers mois pour de nombreux voyageurs se sont plaints de mauvais air autour de la ville et par la suite décidé de quitter Chiang Mai jours plus tôt qu'ils ne l'avait prévu. Pour parler en termes économiques, il est un fait que 100.000 visiteurs viennent à Chiang Mai de chaque semaine pendant la basse saison. Si chacun de ces 100.000 personnes ont décidé de partir un jour plus tôt que prévu, combien de pertes de revenus que pour les hôtels, les restaurants et les voyagistes? Imaginez ils sont partis deux jours plus tôt? Que si elles sauté Chiang Mai en tout?

Quand la nation a publié un article indiquant que la pollution de l'air est plus du double de la moyenne normale à Chiang Mai, vous auriez pensé que les politiciens locaux qui ont commencé à discuter la question. Désolé, aucun. En Thaïlande, il s'agit de citoyens de la communauté qui veulent aider au niveau local, et non du gouvernement.

Entrez le Dr Anucha Promwungkwa, professeur adjoint pour la gestion de l'énergie et de conversation Centre (EMAC) à Chiang Mai University (CMU), un homme visionnaire qui veut améliorer la qualité de l'air et réduire la dépendance énergétique de la Thaïlande à partir de pays étrangers grâce à l'utilisation de bio-diesel produites localement. Avec l'EMAC, il a commencé une occasion d'huile végétale (UVO) programme de collecte qui accepte les dons de l'huile de cuisson ou de graisses animales provenant des usines, des abattoirs, des restaurants, des marchés du frais et familles individuelles autour de Chiang Mai. Initialement, il était à la recherche des solutions pour réduire la quantité de pétrole déchets déversés dans les égouts qui tuyaux obstrués et devaient être nettoyés à la main ou l'ajout de solvants chimiques pour enlever la boue.

Dr. Anucha a expliqué que dans les stations essence dans toute la Thaïlande, le mélange est de 5% de biodiesel mélangé à 95% de la pétrochimie ou diesel (B5). Si le pourcentage de biodiesel est porté à 20% (B20), il ya une réduction de 20-50% des émissions des véhicules et une réduction de 16-28% du monoxyde de carbone. D'autres avantages incluent 40-50% usure réduite du moteur due à la lubrification accrue, 3-10% d'amélioration économie de carburant et un baht 2-3 moindre coût à la pompe que le diesel droite. Le biodiesel est également vendu en B50 et B100 formes, qui réduisent les émissions de 80-100%. J'ai demandé si les lois pourraient être adoptées pour forcer les conducteurs à régler leurs moteurs ou de passer à (B20-50-100) pour améliorer la qualité de l'air, mais il semble que la seule façon d'obtenir d'autres au changement est volontiers, en expliquant et en leur montrant les main premiers avantages. Encouragez-les à coopérer, parce qu'ils veulent, car il bénéficie à tous. Forcer les politiques sur une population n'a pas travaillé tout au long de l'histoire, mais l'éducation les raisons pour lesquelles un air pur et un environnement plus propre est avantageux a traditionnellement. L'éducation, pas des lois, est la voie à suivre pour le changement. Pour expliquer que le carburant en utilisant le nettoyant dans les camions, voitures, taxis et songtaews que nous conduisons, l'air sera plus propre et les touristes veulent rester plus longtemps et dépensent plus d'argent, et qui à leur tour donner une chance de gagner plus d'argent avec plus de personnes autour. Il sonne bien en théorie, mais ici en Asie il ya seulement ici et maintenant.

cet article est traduisé en francais
l'origine de cet article (en anglai): http://ezinearticles.com/?City-on-Fire&id=713472

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